ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

nicktodorov написа: ↑30 Май 2020 02:43 Колкото и да ми се иска колегата Hursa да не е прав, експлоатацията на хибрид на Тойота показва фактите - движението само на ток не става за нищо друго освен краткотрайно поддържане на достигната вече скорост или 1-2 обиколки на паркинга на мола.
Може би в Приус плъгин да е една идея по-добре, ама по-скоро са гледали да може да си изкюта 50-те км...без да уточняват с каква скорост и динамика...

Най-вероятно (сигурно) не съм прав .
И не толкова скоростта е важна (най-вероятно и електрическата мощност на двулитровата корола ще е достатъчна за да поддържа 135 км/ч – само грубо, предполагам за поддържането на тази скорост и е необходима мощност около 27 - 30 кс). Динамиката е много по-показателна
„Toyota has teased us with a few more facts and numbers to bolster that impression: It says the Prime accelerates more quickly to 40 mph in its EV mode than it does in normal hybrid mode with the engine running. And it will accelerate to 60 mph, in either its EV or hybrid modes, in about the same time as the standard Prius—a claimed 10.6 seconds. In our tests, we’ve seen a Prius Four Touring get to 60 mph in 10.4 seconds, while a Prius Two Eco did it in 9.6. So call it a 10-second car.” (ако написаното в статията е коректно).
И макар да не е такава, че да предизвиква възхищение (днес сме много „разглезени” от съвременните автомобили в това отношение), тя определено се получава от в пъти по-голяма мощност от 24 кс (колкото си мислех).

slowtraveler написа: ↑30 Май 2020 09:05 И да, NiMH батерията не можеше да дава повече от 24-28кВт моментна енергия..

Не съм съгласен . (Мислях, че софтуерно е ограничена значително по-голямата батерия на плъгин хибрида.) Както „литиевите”, така и NiMH батерии на автомобилите са изградени (до колкото знам) от елементи. В зависимост от конфигурацията на батерията (до колкото разбирам, грубо казано – съотношението паралелни/последователно свързани елементи) може да се получи различно съотношение напрежение, съответно „работен” ток („безопасен” за батерията при продължителната и работа). Ограничението, до колкото разбирам – се определя до голяма степен от „работния” ток, съответно мощност – която може да отдава продължително време един елемент (напрежението при това се изменя в относително тесни граници – ако се експлоатира в допустимия диапазон енергоемкост). Колкото една батерия е по-енергоемка, в случая – от толкова по-голямо количество елементи е набрана. И тъй като тези елементи работят съвместно – отдават (и се зареждат) една и съща мощност (би трябвало, при изправна батерия да е на практика почти еднаква) при работата си. Т. е. колкото една батерия е по-енергоемка, толкова по голяма максимална „работна” мощност може да се получи от нея (до колкото разбирам). Макар, че пак не разбирам - защо системните мощности в такъв случай на хибрида и плъгин хибрида да са еднакви, би трябвало плъгин хибрида да е доста по-мощен, може би не 170 кс, но по-мощен, при същата конфигурация. (Може би е ограничен софтуерно, но какво го налага. Плъгин хибрида е доста по-скъп, по привлекателен би бил, ако е по-мощен, макар че не би могъл при всички случай да реализира тази обявена по-голяма сумарна мощност.)
Много по-интересно е как е реализирана трансмисията, така че МГ1 и МГ2 да работят едновременно задвижвайки автомобила. Добра идея е, след като така и така ел машините са две.

slowtraveler написа: ↑30 Май 2020 12:24 Правилни изходни данни, погрешни изводи...

При паралелно свързване на елементите U = U1 – напрежението от единичния елемент. Допустимия ток ще е сумата от допустимия ток на всеки един от еднаквите n паралелни елемента I = n * I1.
При последователно свързване напрежението е сумата от напреженията на тези n последователни елемента U = n * U1. Тока ще е допустимия ток за един елемент I = I1.
Допустимата мощност в двата случая P = U1 * n * I1 = n * U1 * I1 = n * P1.
Електрическата енергия, която е „натрупана” в n еднакви елемента е Е = n * E1.
T. е. колкото една батерия (набрана от едни и същи елементи) е по-енергоемка, толкова n e по-голямо. А следователно и допустимата мощност P, която може да отдаде тази батерия е по-голяма.

slowtraveler написа: ↑30 Май 2020 09:05 И да, NiMH батерията не можеше да дава повече от 24-28кВт моментна енергия..

T. e. при батерия набрана от достатъчно голямо число NiMH елементи можем да получим по-голяма мощност.