Регулиране на хлабина на клапани посредством шлайфане на повдигачи...

[max-2]

Докато бях на бензин, до 230 хиляди горе долу, хлабините бяха по средата на допуска без никакъв реглаж. От газта клапаните потъват и хлабината се намалява. Между 50 и 100 хиляди правя реглаж и забелязах, че процесът на деградация е различен за всеки клапан, изпускателни и впусквателни деградират, по време на първия реглаж купих много пулове, защото всички бяха с еднакъв размер заради прословутото японско качество, нямаше как да разменям. Когато колата върви прекалено, значи клапаните са под допустимата хлабина. Стигал съм до 5 стотни на няколко клапана, другите малко повече.

[Двигателист]

max-2, направо не знам как не си прогорил изпускателен при 5 стотни хлабина. Всъщност колко км на газ си минал и каква ти е газовата? И друго, което ми е интересно - колко до минималния пул, който се продава ти остава?
Поне от това, което четох по разни места, къде научни статии, къде просто мнения на хора от форуми в различните държави, на потъването много влияе гориво-въздушната смес и режима на работа на двигателя. Бях срещал мнение на един германец със същата РАВ4, като моята, който е сложил газ (висок клас Принс) още от самото начало и той пише за темп на потъване доста по-висок от при мен, но експлоатацията му е основно на магистрала.
Разбира се, винаги има много неясноти, защото при такива данни просто няма еднаквост на условията за два автомобила.

[max-2]

Колега, 5 стотни съм имал само един път. Голям късмет, двигателя си работеше добре. Минал съм 240 хил. на обикновена газова с плочка БРЦ ат90е изпарител. Мисля, че това е начина за 4афе лийн бърн, заради 8-те входящи тръби на смукателния колектор.
В момента съм с два пула, които са шлайфани под минималния размер с 5 и 10 стотни. Възрастен майстор в шлайфбаза ми каза тогава, че тези двигатели могат без да се счупят до 0.2-0.25 под минималния размер пул, но според мен не трябва да се стига до там, защото двигателя е по-шумен. Чува се как работят клапаните.
Сега съм поръчал нова ламбда сонда, защото подгрева и изгоря. Ако стане добре вървяща на бензин с нисък разход ще разкарам газовата уредба. Иначе трябва да се прави главата вместо следващ реглаж на клапаните. Някъде във форума съм писал с колко потъват клапаните за някакви километри средно при мен, според записките, потърси го.

[ufer]

По-горе стана въпрос за набиване на нови легла на клапаните. Аз съм правил тази манипулация и се оказа страшно успешна, но за чугунени глави. Преди доста години се наложи по спешност да свалям само едната глава на V6 мотор и да набия нови стоманени легла само на изпускателните клапани. След това карах 40 000 км на газ и свалих и двете глави. Новите легла не бяха мръднали, а на другата глава изпускателните клапани буквално хлопаха, а на всмукателните им нямаше нищо. Голата истина е, че чугунът не държи на газ най-вече при изпускателните клапани. Карал съм доста коли с алуминиеви глави и съм на мнение, че алуминият е доста по-устойчив на газ, но всеки детайл е конкретен, пък и сплавите при различните производители се различават. Така че вероятно си струва да се набиват нови легла и на алуминиевите глави, разбира се, с всички рискове от това. Има фирми, които предлагат керамични или бронзови легла, но искат майка си и баща си за тях, което не е за всеки джоб. Аз съм изпробвал стоманени легла, които са евтини и непретенциозни. Друг е въпросът, кой и как ще фрезова и набива новите легла, защото и истинските майстори трудно се намират...

[skydiver]

Да разбирам ли, че вече почти 200000 км, няма промяна в хлабината след регулирането? Това е много интересно... На газ ли все още я караш?

Да, на газ.
И да , разбирай го както искаш.
Аз съм не по-малко шокиран...
Напролет пак ще отворя отгоре да измеря, но не очаквам промяна.

[Двигателист]

skydiver, много благодаря, за включването! Полезна информация!

[svetlyoangelov]

Здравейте, карам corolla E12 от 2003 година. На газ е карана 140 000км и имам проблем с ниско налягане в първи цилиндър 10.5 бара. Колатач тресе като е на място но други разлики не виждам. В другите цилиндри налягането е 11.5бара. В няколко сервиза ме посъветваха да сваля главата за шлайфане. Цената която ми обявяват обаче е много голяма около 1500 евро. В един сервиз ми искаха 500 евро само за свалянето. Никой не спомена за реглаж на клапани. Та въпросът ми е възможно ли е това да се направи и най важното знаете ли някой който би я отворил и погледнал?
Благодаря предварително за отговорите!

[mapamop]

Вдигни си главата сам и ще спестиш 500 евро за труд и още примерно 10%-30% от цената за печалба, според зависи този който ще я прави колко се вглъби да я направи по правилата. Съвестно шлайфане на главата с проверка за пукнатини, обработката на леглата на клапаните и съпътстващите части са си цифра.

Ако вярваме на мантрата на "газаджиите" - би трябвало тая кола за пробега си на газ да е спестила за ремонта с остатък.

[ufer]

Точно така! Аз евентуално бих проверил и коригирал луфта на клапаните на този цилиндър, ако оттам е проблемът, преди да сваля главата. Ако не е там, е по-лошо: счупен или износен сегмент, респ. цилиндър...

[svetlyoangelov]

Това, което имах предвид е дали някой знае сервиз, в който биха се заели първо с опит за реглаж на клапаните за да видя дали това ще доведе до някакви промени.
Ако имах познанията, инструментите и времето бих се заел и сам, но понеже ги нямам помолих за помощ тук.

[WoLF]

Попълни си профила според правилата, поне... Да знаме от коя планета трябва да е този сервиз

[mapamop]

опит за реглаж на клапаните за да видя дали това ще доведе до някакви промени

От това което е написано в предното мнение, и това което съм видял от собствен опит, много вероятно ефекта ще е или никакъв или минорен. Регулирането на клапаните не толкова тривиално и лесно - поне на 1ZZ-FE/3ZZ-FE двигателите - разкача се ангренажната верига и се вдигат валовете за да се мери, смята новия размер на лифтърите, след което или се поръчват нови лифтъри, или се преминава на шаманските методи с пилене на челото на опашката на клапана, или пъпката на вътрешната страна на лифтъра. И шамана трябва много точно да изпили едното от двете, защото допуска е със 0.1мм разлика (0.15-0.25мм / 0.25-0.35мм за входящи/изходящи клапани), и ако обърка пиленето, пак ще се разглобява и ще се купуват лифтъри или ще се вдига главата за смяна на препилените клапани.