Проблем с Toyota Avensis 2.0 D4D 1ADFTV 2010

[acho78]

Проблема е бял пушек след като двигателя загрее и миризма на неизгорял дизел.
Колата я имам и карам от около година и 3 месеца. Месец слed като я купих изгоря 1ва дюза, която сменихме с нова оригинална Дензо. Месец след това периодично започна да пропушва бял дим и при едно пътуване с 3ма възрастни и две деца на магистрала светна цялото табло и изкара грещка за ЕГР клапана. Свалих и изчистих ЕГР клапана - пак пушеше, след това купих нов афтърмаркет клапан с който постоянно даваше грешки и върнах оригиналния, които преди монтажа след почистването забелязах че като погледна през него към скънцето отстрани леко свети (клапана е ротационен, не е като при Т25 да ляга и уплътнява върху легло). След това колата не даваше грешки но загрее ли пропушваше. Майстора който ми поддържа колата сложи чип и запуши ЕГР клапана механично (чипа е за мощност и спиране на ЕГР клапана софтуерно - от Холандска фирма която се занимава само с това - моя майстор си плаща и само слага софтуера). Проблемите продължиха и пушенето се увеличи. За да гледам какво се случва и да чистя евентуални грешки (досега бях с Гармин ЕкоМеханикал на телефона и навигацията) купих кабел VXDIAG VCX Nano for TOYOTA и инсталирах Техстрийм на лаптопа. Междувремнно ми замина и 4-та дюза която пак сменихме с нова оригинална Дензо и пушенето продължи, а след седмица сменихме и 2-ра и 3та пак с нови оригинални Дензо. Пушенето продължи и след връщане на оригиналния софтуер и махане на тапата на ЕГР клапана. Дюзите са вкарани правилно, майстора ми пусна обучение на дюзите което премина успешно. Пуснах тест на ЕГР клапана и работи коректно на контакт - колкото процента задам или ги заковава точно или дава отклонение -0,02, което мисля че е перфектно. Въпреки това на запален двигател параметъра EGR operation prohibid понякога е ОК или NG, ако докосна газта става NG. Качвам снимки от Техстрийма които показват че 5тата дюза отваря постоянно, което може да е причина при загрял двигател горивото което 5тата дюза пръска в ДПФа да се загрява и излиза през ауспуха като гъст бялосив дим.
Моля ако някой се е сблъсквал с такъв проблем или има идеи каква е причината да даде насоки какво може да се провери и направи. Колата не е в България и тук оторизираните сервизите са главорези, а не вършат никаква работа.

[gena_bs]

https://motex.bg/blog/kolata-mi-pushi-k ... -ot-aspuha

Какво имаш предвид под: "... майстора ми пусна обучение на дюзите ..."?
По-точно какво им е обучавал? Въвеждат се конкретните кодовете в ECU.

Настрой си techstream-а, ако е възможно, на нормални измерителни единици в ситема SI!
https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0 ... 1%86%D0%B8
Галони, либри, PSI и подобни няма кой да се занимава да ги преобразува, за да провери дали са в норма.

[Тинк]

Качвам снимки от Техстрийма които показват че 5тата дюза отваря постоянно, което може да е причина при загрял двигател горивото което 5тата дюза пръска в ДПФа да се загрява и излиза през ауспуха като гъст бялосив дим.

Ами колега то не е ли очевиден проблема?

[acho78]

Здравейте, това са новите снимки от днес със сменени показания в система СИ.

Виждам че 5тата дюза отваря и пръска гориво, въпроса е защо. След като и със спрян ЕГР преди пак работеше, дори стойността и беше 1.35 по спомен.
Относно обучението след като се монтират новите дюзи и се вкарат 30 символните кодове за всяка дюза се пуска Pilot Quantity Learning и с форсиране до 3000 оборота и пускане до около 1000 процедурата се повтаря до изписване че е приключила (при тази процедура трябва да се спрени всички консуматори - фарове, климатик и всичко което може да товари).
Другия проблем според мен е че дюзите не работят със предварителни финни впръсквания, а по твърди горивни карти от самите кодове. Нещо спира меката работа на двигателя и той работи много твърдо, дюзите тропат/чукат или както се води правилно и разхода в висок.

Благодаря!

[gena_bs]

Exhaust Fuel Addition FB: 1.45 - Критична стойност!
Catalyst Differential Press: 0.0635 - (0.5 - 2.5)kPa на ПХ и загрят до работна температура двг.
https://toyotabg.eu/viewtopic.php?t=25400&start=60

Монтирани ли са точните по part# дюзи?
Физически катализатор + DPF има ли колата?
Холандските специалисти премахнали ли са ги софтуерно?
Или само са изключили грешките, свързани с тях, за да не се индицират?
100% ли си сигурен, че в момента в ECU е заредена оригиналната заводска версия на софтуера за твоят автомобил?
Без какъвто и да е "тунинг" и изключване на индикации за грешки?
Или само са коригирани някои настройки/ кодировки от "холандския" вариант?
Без оригиналния софт можеш да напишеш "Война и мир" по темата!

ECU се опитва да прави регенерация на DPF, а не му се получава.
Не се изпълняват едно или няколко условия за това. Не се достига необходимата температура около и >550C.
По тази причина и 5-та дюза работи постоянно.

дюзите не работят със предварителни финни впръсквания

Неправилно проведена процедура или невъзможност за извършване на Pilot Quantity Learning поради неизпълнение на условията.
Причина - отново "тунинговането"!

Късмет, здрави нерви, свободно време и паричен ресурс ти пожелавам!
Успех!

[iovkito]

Тези двигатели работят по-твърдо докато са в регенерация. Което ще рече, че нещо не е направено както трябва.