Слабо работещ нагревател на задното стъкло

[Hursa]

Ето, аз ви казвам как с една стъпка и един уред разбирате дали проблема е в нагревателя. А вие мерете пак професионално с амперметър и волтметър.

[zorbata]

Защо да не може да работи "бавно" - просто ампеража е малък, високо съпротивление на лентите.

Явно сте добре запознат с електротехниката.
Как увеличихте това съпротивление???

[Hursa]

Просто използваш материали с по-високо съпротивление за нагревателните ленти - и действително, нагревателя нагрява "бавно" на задното стъкло. Какво означава в случая "бавно" - просто малка топлинна мощност на нагревателя. Изначално си е бавно, не променяте нищо.

[ico1]

С едни очи който виждат ще го видиш нагревателя,даже и без уред.

[Hursa]

А сега и очите ли включихме? (Това с очите, на коя стъпка беше? ) Да - ако прекъсването е милиметър два и повече. А ако е съвсем тънък среза. А ако е надрано фино от багаж, който се опирал в стъклото при пътуване и дори лентите не са прекъснати.

[ico1]

Е ни така ни обратно.Евала твоя метод е верния блазе им на клиентите за такава диагностика.Успех.Той човека ще реши как да деиства.

[Hursa]

Радвам се, че достигнахме до единомислие

[zorbata]

Просто използваш материали с по-високо съпротивление за нагревателните ленти

Ти не можеш да използваш нищо - колата си идва така! И тогава какъв е смисъла да мериш нещо по този нагревател - той си работи нормално.
Колегата създал темата има проблем, иначе не би писал.

А ако е съвсем тънък среза. А ако е надрано фино от багаж, който се опирал в стъклото при пътуване и дори лентите не са прекъснати.

Всяко едно нарушение променя съпротивлението на въпросният нагревател и то в посока да го намалява!!! Което съответно увеличава тока - все пак напрежението е константа!
И заради това бушона е сметнат така, че ако ти се прекъснат N броя ленти да изгори той, а не целият нагревател(всички ленти).

Това е обяснение за 8-ми или 9-ти клас и колега Hursa ако не го разбирате - съжалявам!

[Hursa]

► Виж съдържание

Да, колата идва така, с нагревател на задното стъкло с относително малка мощност. Затова "грее" бавно.

Всяко едно нарушение променя съпротивлението на въпросният нагревател и то в посока да го намалява!!! Което съответно увеличава тока - все пак напрежението е константа!

Как? Повредата на лентата може да намали напречното и сечение. Съпротивлението при това нараства, а тока намалява. Вижте формулата как се изчислява съпротивлението на "проводник". R=r*l/S (- r специфично съпротивление на материала, l - дължината на проводника, S - сечението му). Допълнително - нараняването на проводника води и до структурни промени, които също увеличават съпротивлението в наранения участък. Защо често "изгаря" проводника в наранения участък? Защото съпротивлението нараства. И в тази зона започва да се нагрява повече. А това предизвиква допълнително нарастване на съпротивлението в този участък. И така, докато температурата не достигне температурата на топене на материала, но това при засягане сечението над определена стойност.
Може би объркването ви идва от тук. Съпротивлението в мястото на "повредата" се увеличава, увеличава се общото съпротивление. Но общото съпротивление се увеличава слабо, тъй като дължината на засегнатия участък е малка (по формулата за изчисляване на съпротивлението - дължината на засегнатия участък е малка, спрямо останалата дължина на проводника - в случая това е нагревателя, една лента от електрическия товар). Така тока при зададено напрежение се понижава слабо. А в наранения участък температурата се повишава поради повишеното съпротивление. По формулата на Джаул-Ленц - Q=R*I²*t (t - времето, Q - количеството топлина генерирано от "нагревателя" в случая). Общото количество топлина генерирано от нагревателя е намаляла след повредата, но с малко, тъй като тока е намалял с малко (макар да влияе квадратично). А в наранения участък се е увеличила генерираната топлина, поради увеличеното съпротивление - но това увеличение е много малко спрямо общото количество топлина отделяно от нагревателя. (Ако обаче нараним нагревателя в широк участък - то генерираната топлина ще се понижи значително, поради значително нарасналото общо съпротивление на нагревателя и значителното понижение на тока. Температурата на нагревателя, както и дали ще се стопи - зависи от баланса между генерираната и разсейваната от нагревателя топлинна енергия на всеки участък от дължината му.)

ако ти се прекъснат N броя ленти да изгори той, а не целият нагревател(всички ленти).

Ако се прекъснат ленти - това са паралелно "включени" съпротивления. Как се изчислява сумарното съпротивление при паралелно свързани съпротивления - реципрочната стойност на сумарното съпротивление (проводимостта му) е равна на сумата от реципрочните стойности на паралелно свързаните съпротивления. В случая могат да се приемат за еднакви - или 1/R =N/r следователно R=r/N. Колкото повече са "прекъснати" толкова общото съпротивление нараства - следва и от закона на Кирхоф за тока в "точката" на свързване на паралелните клонове от съпротивления. Т. е. тока намалява при прекъсване на ленти - затова намалява и мощността на нагревателя, греят по-малък брой ленти.

[slowtraveler]

Тези лентички са така изчислени, че не нагряват "силно"

Това имах предвид под 'бавно загряване' - когато мощността е малка, и разпределена на голяма площ, промяната на температурата е бавна. Съответно ефектът не се вижда моментално - това имах предвид Защото някои очакват във влажно време стъклото да се изчисти за 10-20 секунди... А това няма как да стане особено ако стъклото е доста 'понамокрено'...

Напрежението в автомобила винаги е едно и когато се получи пад на напрежение

Говорим за пад на напрежение в определени участъци от електрическата верига...
Сценариите са няколко:
1. В идеалният случай падът на напрежение би бил върху самите лентички (от двете им страни би имало 14V)... Ако някоя лентичка е прекъсната - ако плъзнеш едната сонда по лентичката, напрежението ще бъде едно до прекъсването (например 0V), а след след точката на прекъсване ще бъде 14V... Този номер съм го правил много пъти при ремонта на отоплението на една Астричка преди доста години.
2. На клемите от страната на кабела имаш 14V, а на лентичките - по-ниско напрежение - например 9-10V - това показва че са окислени самите клеми.
3. На клемите имаш по-ниско напрежение - тогава се тръгва 'назад' по кабела - ако на релето напрежението е ОК - някъде кабела по трасето прави проблеми (или/и ако има междинен куплунг между релето и клемата)... Ако на входа на релето напрежението е ОК, а на изхода - понижено - явно проблемът е в релето... Ако на входа на релето напрежението е понижено - продължаваме напред по веригата - например проверка на напрежението на вход/изход на бушона... И т.н..

[zorbata]

Опаа колегата е "учил", но му е по-лесно да се прави на ударен. Или с други думи да се заяжда.
"Умно" колега "умно".
Радвам се че помогнахме на колегата да си реши проблема.

[biro]

И заради това бушона е сметнат така, че ако ти се прекъснат N броя ленти да изгори той, а не целият нагревател(всички ленти).

Ти разцепи атома на 2 половини. Значи да добавим M на брой лентички, за да намалее тока. Защо ли у дома като включа повече уреди в контактите ми искат повече пари от енергото?

[flammen]

Когато задното стъкло има фолио и в случаите когато има изпотяване от вътрешната страна, също се забелязва по- бавно сушене, тъй като фолиото стои между влагата и нагревателя и го играе изолатор. Това е нещо , което знам от опит. Иначе ме развеселихте с толкова коментари за нещо толкова просто. Изнасилихте електротехниката м…У с…а

[zorbata]

Иначе ме развеселихте с толкова коментари за нещо толкова просто.

Това не е единствената тема в която се "разтягат локуми".