Запотяване на стъкла

[Ивайло Димов]

Акцентирах ,че при старото поколение със стария фреон е невъзможно .При новите компресора е зацепен постоянно и цялата схема се случва от една муфа в него и един клапан .Продължавам да твърдя ,че тая глупост е безмислена зимата ,върши работа есен и пролет когато отвън навлиза топъл и влажен въздух .Зимата тая влага се изчиства само с вентилатора ,а принципно при изправни клапи и сменен салонен филтър изпотяването е минимално и се издухва за 1-2 минути.

[Hursa]

За съжаление съвсем не е малко - в купето, предния ден евентуално сме пътували, евентуално двама човека. Диша ли сме, отделяли сме значително количество влага. Евентуално е било мокро или заснежено - дрехите и обувките са мокри, вкарваме значително количество вода в купето. Включили сме отоплението, в купето е 20, та дори 25 градуса, този въздух поема значително количество влага. Вечерта се прибираме, до голяма степен тази влага си остава в купето - изстива и се отлага, не само по стъклата.

[Ивайло Димов]

Като се прибереш пробвай да оставиш 4 врати отворени за 1 минута да се изравни температурата в купето с тази на въздуха навън.
Служебните кенефи такива драми няма ,случва се да стоят по 2-3 часа на студа ,а преди тва вътре е било баня .Като спра ,оставям вратата отворена 2-3 минути да се охлади .

[memorex]

Акцентирах ,че при старото поколение със стария фреон е невъзможно .При новите компресора е зацепен постоянно и цялата схема се случва от една муфа в него и един клапан .Продължавам да твърдя ,че тая глупост е безмислена зимата ,върши работа есен и пролет когато отвън навлиза топъл и влажен въздух .Зимата тая влага се изчиства само с вентилатора ,а принципно при изправни клапи и сменен салонен филтър изпотяването е минимално и се издухва за 1-2 минути.

Не е само безмислена ами има и температурна защита за развърта е на а/с компресора.За различните производители е различна /-5 до +5 'С/ За Тойотата е мисля 0'С .

[slowtraveler]

► Виж съдържание

Офтопик

Но е важна температурата в купето.

За повечето съвременни автомобили, които съм ползвал последните години не е важно - на АУТО обикновено винаги включват компресора след стартиране на автомобила точно с цел изсушаване... Вече в последствие почват да го включват или много рядко, или въобще не го включват...

Щом не мърда клапата вариантите не са чак толкова много... Единият - е разхвърляне и ремонт на целият разпределител, а вторият - ръчното завъртане на клапата 'на отворено' към външен въздух... Не знам каква е логиката точно на този климатроник, но преди интервенцията бих се разходил из различните режими - да не би при някой режим все пак клапата да отваря... Съветът ми е заради личният опит, че при някои режими (особено скоро след стартиране) климатроникът на автомобила ми решаваше, че сам трябва задължително да мине на вътрешна рециркулация с цел по-бързо достигане на желаната температура (при големи температурни разлики между зададена и текуща температура)

[pivaylov]

@slowtraveler устройва ме варианта, в който клапата ще е само отворена и няма да затваря. Въпросът е как да я отворя с максимално малко разглобяване. Иначе относно режимите на духане - моторчето от снимка 1 при всяка смяна на посоката на духане се движи, но при рециркулацията не се случва нищо.

[Ивайло Димов]

При някои производители става с адаптация чрез софтуер или през менюто на панела за управление ,.Налага се при ремонт ,при откачане на акумулатор .Има и сервизно меню където от панела може са се види за грешка в системата .Но най-сигурно си е софтуерна диагностика .Ако клапата е блокирала и върти въздуха само в купето тоя конденз нема отърване от него .

[Ивайло Димов]

Не може да я отвориш освен ако не я изкъртиш ,като спреш парното тая клапа се затваря автоматично .На старите коли с жила можеше .

[mapamop]

че при някои режими (особено скоро след стартиране) климатроникът на автомобила ми решаваше, че сам трябва задължително да мине на вътрешна рециркулация с цел по-бързо достигане на желаната температура (при големи температурни разлики между зададена и текуща температура)

Ако е същия или подобен конструктивно като на Авенсис Т25 не прави такива неща. Не е толкова умен. Пробвано е визуално на Авенсиса ми. Просто не духа докато не претопли антифриза, за да тръгне хладка температура, но съм 90% сигурен че не си затваря клапата за рециркулацията. Въпроса е защо не работи клапата - кой е пипал под таблото и е разкачил/строшил рамената на механизма на тая клапа. Лекува се лесно, но на свалена горна част на таблото. Няма да кажа откъде знам...

като спреш парното тая клапа се затваря автоматично

Грешен отговор....

[slowtraveler]

Просто не духа докато не претопли антифриза

Да, и при мен не тръгваше да духа сериозно (работи на най-най ниска степен - почти изключен вентилатор), но компресора тръгва..

[Ивайло Димов]

Тя ако на автоматичен режим затваря клапата на дисплея тря излезе символчето ,че връти вътрешният въздух .

[Hursa]

► Виж съдържание

За повечето съвременни автомобили, които съм ползвал последните години не е важно - на АУТО обикновено винаги включват компресора след стартиране на автомобила точно с цел изсушаване...

Но ако е сухо, защо да се включва, какво да суши. Все пак поне в тези автомобили, които аз съм ползвал е нямало измерване на влажността. Може би има такива в които системата за климатизация измерва влажността, да е автоматизирано изсушаването - иначе е излишно, според мен. Още повече, че е нежелателно да се изключи скоро след старта, а потребителя евентуално ще го изключи, ако е излишен - защо да харчи излишно.

устройва ме варианта, в който клапата ще е само отворена и няма да затваря

Дали ще ви устройва, след като стъклата изсъхнат. Да не би да има проблем с бутона за рециркулация.

[memorex]

На рециркулация не е напълно затворена клапата.Явно някой зъб е прескочил от външна намеса при смяна филтър купе.
Може да се пробва по същия рискован начин да се върне на положение.Задава се рециркулация отваря се маха се филтъра и се натиска с ръка клапата .
https://autoparts.toyota.com/products/p ... 8710602190

[mapamop]

Може да се пробва по същия рискован начин да се върне на положение.Задава се рециркулация отваря се маха се филтъра и се натиска с ръка клапата .

Не е точно така. На рамото на клапата има канал за палеца който е на рамото на моторчето. Вкарва се в канала, но мястото е тясно, клапата е почти до преградата на мотора, и достъпа е през таблото отгоре.
На четвърта страница в тази тема ги има на схемата къде са клапите:
https://www.toyotabg.eu/viewtopic.php?t ... 45#p385864
На тази снимка го има модула с вентилатора на парното:
https://www.toyotabg.eu/download/file.php?id=34791
Моторчето е в горния ляв ъгъл на модула с вентилатора на пода.
Снимка на разглобено въпросното моторче:
https://www.toyotabg.eu/download/file.php?id=34795

[pivaylov]

Сега пак пробвах с бутона за рециркулация и се вижда как съвсем леко се мърда клапата, но всякаш нещо я държи.