Сигурност при Тойота

[Hursa]

За "шината" при товарните - изглежда не ефективна дори при значително по лек удар (надявам се да греша, че често се завирам близко до тия "шини" ) А за челен сблъсък с товарен автомобил - какви евентуално са мерките?

[south]

Ами малко нечестно сравнение, все едно метално с пластелинено топче А разхода на гориво, а рудата за ламарина, или да почнем 5 тонни да караме, че поне от такива "тестове" да сме спокойни.
И май трябва още регулации, примерно всички мпс леки с 20% разлика в теглото, иначе малолитражките ще продължат да нямат шанс... при близка среща с 3-тонния вид

[mapamop]

това комби с каква скорост трябва да са се забили?

Автоекспертизата "ги оцени на поне 140км/ч, при ограничение 60 или 80. На отсечката преди моста беше 80, на самия мост мисля да беше 60. Сега е 60 пътен възел "Волов" до след "Метро" заради тая случка. Което не пречи турските тирове и автобуси да ме "отнасят също че съм спрял", като се движа със около 70 по километраж и им е забранена лявата лента.
А зимата тоя мост е в едно дере и си се заледява редовно.
Имам роднина полицай, който беше на оглед там и каза че са били отсечени през гърдите труповете. То и си се вижда че са останали само най-задните колонки - близко е до ума.

нямам идея за какви ребра говориш, но предполагам

Надлъжните по корема на купето са направени със разни "хармоники" вътре, допълнително вътрешно оребряване вътре в самите греди така че при удар да не се съберат веднага багажника и мотора, а да се "разкрачат" настрани. Има и напречни греди за които са хванати седалките, но и те са с вътрешни профили за подсилване, и оформяне на удара. Смених 4 врати защото и на четирите бяха компрометирани заварките на едни хоризонтални тръби в тях - имат ролята да подхванат челния удар и да го отведат към багажника, и отделно имат и роля за подсигуряване при страничен удар във вратите. Средните колонки и те са много интересно напълнени със "хармоники" и "тумбачета". Отделно и тия детайли са зверски стоманизирани - никак не е лесно да се нарежат с ъглошлайф или саблен трион.
Затова ти писах по-горе, че относително смешно изглеждащото купе на РАВ-ката ти, при разумни скорости ще позволи да се отворят вратите. Ясно е че всичко извън танк или валяк ще стане на топка при много неразумна скорост... там 2 мнения няма.
Между другото Ауриса на моя в моргата изглежда ударен като това Волво от клипа, и му се отваряха всички врати, вкл. предна дясна която беше в зоната на удара. Предвид че не беше отворен еърбега отдясно, вероятно или е била изгасена, или колана не е бил закопчан (за автомобила не е имало пасажер).

[Hursa]

Ами малко нечестно сравнение, все едно метално с пластелинено топче

Ако е за сравнението на тойота вана с якия китаец - все пак са два вана и еднакъв клас. Някак не е добре, ако това по-малко тегло е за сметка на сигурността. Възниква въпрос - дали не е и за сметка на експлотационния и живот, както и за експлотационната и надеждност. Олекотяване - но на каква цена.

[mapamop]

За "шината" при товарните - изглежда не ефективна дори при значително по лек удар

Ефективна е - даже и тия не са излезли отпред пред ТИР-а, въпреки добрия опит да го направят. Ако я нямаше шината, щяха да са отдолу под влекача. За отпред имат подобни греди, защото принципно мотора е доста по-високо, но резервоарите са ниско. И ако тая греда под бронята им не спре влитащият автомобил, ще има среща със резервоари, диференциал, кардан отзад и какви ли не още масивни железа.

И май трябва още регулации, примерно всички мпс леки с 20% разлика в теглото, иначе малолитражките ще продължат да нямат шанс... при близка среща с 3-тонния вид

Не се сещам откъде да я намеря тая регулация, но там ясно беше разписано кои да са "меки" и кои да са "твърди". И мисля да не беша на маса, а на някакъв клас автомобили, или по размери на междуосието.

[Hursa]

Не знам - все пак шината обикновено е пред ръба на товарния "отсек". Ако се намаам в нея - моята предница ще се намачка, евентуално и шината ще поддаде - и ръба може да ми резне главата Отпред - дали е "греда", дали не трябва да е нещо поддаващо, абсорбиращо удара.

[nov]

Автоекспертизата "ги оцени на поне 140км/ч, при ограничение 60 или 80

Тук и с Волво да си - спасение няма за човешката глупост.

никак не е лесно да се нарежат с ъглошлайф или саблен трион

Щом това е мерилото - спор няма

че относително смешно изглеждащото купе на РАВ-ката ти

Човек, прилошава ми, само, като го доближа.Толкова паянтово ми се струва изработено, все едно на картоф си забил 4 клечки за зъби - МОЕ МНЕНИЕ, така го възприемам

при разумни скорости ще позволи да се отворят вратите.

не искам и да си помислям дори, че ме полазват мравки...................... Тия анимационни вратички, като на комар крилцата...........пази Боже.
Извода е ПАЗИ БОЖЕ, и разумно да караш и в най-сигурната кола да си пак риска съществува, защото незнаеш кой е срещу теб.
Чат пат се налага да карам по пътя Плевен - Русе, Карлово - Пловдив, чудесия са тези пътни отсечки, но има една разлика, може би си внушавам, но с Волвото, като бях не се и замислях, карам си спокойно, с тая чебурашка (оставям настрана, че няма хал да стъпи и да изпревари, както трябва, защото това е по дифолт), но гледайки камиона насреща тръпки ме побиват, все едно съм на лагерница БЕЗ каска - вярно субективно е , но такова чувство оставя в мен тази кола, затова и след няколко дни я оставям да си почива заслужено.
p.S.Слоу-сори за лиричното отклонение, но поне при мен е свързано с усещането за сигурност

[south]

Със сигурност ще го доразвият като регулации. Хората вече са много, ресурсите ограничени, я маса, я скорост, и накрая И. И. управлява, а лизингополучателя чете вестник

[mapamop]

все едно съм на лагерница БЕЗ каска - вярно субективно е , но такова чувство оставя в мен тази кола

Субективно е. Тънкият вибриращ станиол по панелите и смехотворната шумоизолация те карат да се чувстваш така. Дори и да е направена по същия начин като Волвото ти, шумоизолацията ти създава чувство за спокойствие. Същото е и ако на Волвото му махнеш картоните, ватата, дунапрените и асфалтовите плочи от купето. Може и още по-несериозно да ти заприлича, дори и Волвото ако му смениш амортисьорите и пружините с по-меки, за да се люшка по завоите като пиян циганин по нова година. Докато с по-стегнато окачване ще те кара да я чувстваш стабилна и сгурна, дори и да е със ултра посредствено купе, откъм механична якост.

Щом това е мерилото - спор няма

На другите марки купетата се режат за значително по-малко време, триона не му свети върха на ножа, и от диска на ъглошлайва не пуши и мирише на изгорял асфалт толкова много. Тия са се сцепили да мислят как да спестят всеки грам метал, на цената на бясно проектиране и симулации в CAD-a им. Всъщност щом винтовете им извън купето не са черни, оксидирани а са евентуално поцинковани, дребни негрундирани части из купето, може да си направиш сметката какви циции са по отношение на материалите. Поне не изглежда да спестили от развойна дейност (много).

[slowtraveler]

Относно тегло/здравина - преди време като вземах Маздата официално бяха обявили олекотяване с около 150кг в сравнение с предходния модел, въпреки, че новият бе малко по-голям. И увеличена якост на усукване и като цяло на 'клетката'. Обясняваха го (пак официално') че са го постигнали с използването на по-тънка, но 'по-яка' стомана...

[nov]

може да си направиш сметката какви циции са по отношение на материалите.

Така са решили, свалят цената на автомобила, а той самия в белите държави си изкарва гаранцията безпроблемно след което се кара още 3-4-5 години след гаранцията и момента в който нещо измяука, колата е на табели и после идва тук.Елементарно е.

Тънкият вибриращ станиол по панелите и смехотворната шумоизолация те карат да се чувстваш така.

Не само, пластмаси, олекотените елементи отвсякъде и т.н., но да не измествам темата, просто споделям личното си впечатление (къде блях при покупката незнам), че колата е надеждна, но всичко друго е отблъскващо за мен и поради тая причина, ще бъде оставена в дългосрочна почивка, може и аз да съм каприз, знам ли?

И увеличена якост на усукване и като цяло на 'клетката'. Обясняваха го (пак официално') че са го постигнали с използването на по-тънка, но 'по-яка' стомана..

Ако е вярно е супер, дано не е маркетингов трик само и да са икономисали, както посестримата им Тойота.

[r34c7]

Обясняваха го (пак официално') че са го постигнали с използването на по-тънка, но 'по-яка' стомана...

И не са излъгали, не случайно всички производители го използват като довод.

Таратор спомена пълнежа с хармониките, което е едно от най-хитрите решения, които структурно заздравяват автомобила, осигуряват поемане на удара и повишават безопасността.

Един линк за хората, на които им е интересно да прочетат повече относно кой материал за какво се използва и къде в автомобила се прилага. Advanced High-Strength Steel—Basics and Applications in the Automotive Industry

1.JPG (32.82 KiB) Преглеждано 5772 пъти

[WoLF]

Хубаво е да се прочете, да. Гледам как Мъск се хвали, че му е твърд новия електромобил, а по-скоро има предвид здрав. Различни неща и първото е много лошо за пасажера. От горната илюстрация ясно се вижда как се използва по-здрав материал, където трябва да има по-малко поддаване на материала. Баланс между тегло и безопасност... Спортните коли са яко чупливи да поемат удара, докато не се стигне до кокпита, където трябва да няма никакво поддаване. По тази логика са правени и Смарт-четата с титаниеви коруби. Тях трудно ги отварят пожарникарите, но пък при страшни удари жизненото пространство почти не си променя размера

[Hursa]

Мазда вероятно са се справили. Китайците - както се вижда - също. Но в случая ни интересува друга марка И тя може би е прекалила с олекотяването.

[r34c7]

Гледам как Мъск се хвали, че му е твърд новия електромобил, а по-скоро има предвид здрав.

Остави го Мъск какво разправя за да впечатлява инвеститори, Cybertruck не случайно няма да се продава в Европа. Едната причина е, че убиваш пешеходеца много лесно, втората е, че в Европа имаш право да го управляваш само с категория С заради теглото. С малката батерия е нещо от сорта на 2950кг + 1100 предвидени за полезен товар. С голямата батерия и трите мотора гони нещо от сорта на 3300кг.

Теслите в никакъв случай не може да ги гледаме за пример по отношение конструкция и изработка. Смятай щом на Model S и Х им се пукат челните стъкла при нормална, ежедневна употреба...може би е оправено в по-новите партиди.