Corolla E21 / Auris E21 - Поколение XII - /2019-2024/ - двигатели/задвижване и дизайн

[Enwor]

Застраховката се предлага от тази година до колкото си спомням.На не толкова апетитните автомобил може би няма наистина нужда, но знае ли човек какво ще им скимне на джамбазите. В последно време ги крадат предимно за да им плати застрахователя на тях, а не на клиента (както вече един колега от форума усети). Аз лично си я направих. Предпочитам да имам и да не ми се наложи да я ползвам, от колкото да ми потрябва и да нямам.. Пари се изкарват, времето и нервите - не.
Слоу, при този модел автоматиката е прекалено интелигентна - в движение, на неутрална, като натиснеш педала излиза съобщение и после те препсува с едно "пии". Така, че оставам на старата изпитана методика - жената сваля прозореца и раздава команди (защото и без това вече ще го е направила докато аз си играя със лоста). Пиукането, най-много да катализира процеса . Освен, да взема да си пускам климатика, че да активира мотора

[biro]

Верно неще да вдига обороти на N. Даже светка оранжев триъгълник.

[nicktodorov]

А как наистина ще минаваме ГТП?
Това и аз се бях чудил, когато бях открил, как не ми дава по никакъв начин да изфорсирам на място.

[Захари]

1400 лв за 5г това е цената сега на ГАП.

[slowtraveler]

А как наистина ще минаваме ГТП?
Това и аз се бях чудил, когато бях открил, как не ми дава по никакъв начин да изфорсирам на място.

На Р не ти ли стартира двигателя като дадеш газ? То на хибридните Тойоти/Лексъси си имаше и специална процедура за стартиране на ДВГ, ама и с подаване на газ би трябвало да стане..

[Filbor]

А как наистина ще минаваме ГТП?

Когато колата е на валовете. Включваш на D ... и "тръгваш". Валовете ще се въртят. Колата ще е на едно място. Не е ли по този начин?

[Hursa]

► Виж съдържание

Ако стартира ДВГ – се предава въртящ момент към МГ1 и МГ2, съответно и към колелата. И така – колата може да се задвижи. Предполагам, поради това не разрешава стартиране на ДВГ (и при самия старт – ще се предаде обратен въртящ момент към МГ2 от страна на МГ1). При Р – въртящия момент към МГ2 и колелата се поема от блокиращото трансмисията устройство – затова МГ1 може дори да се натовари работейки в генераторен режим (и докато автомобила е в Р) т. е. да натовари ДВГ.

[Volkata]

За застраховката GAP съм се объркал, ето ги цените които са ми предложили, сега ми се струват доста изгодни, но тогава мн разходи бяха гуми застраховки вноски ..... И не я направих

[Enwor]

Когато колата е на валовете. Включваш на D ... и "тръгваш". Валовете ще се въртят. Колата ще е на едно място. Не е ли по този начин?

А теста на ръчната, като на валовете са задните гуми?

А как наистина ще минаваме ГТП?

До колкото видях се ползва сервизен режим за тази цел, който държи двигателя постоянно активен. Само трябва да се тества;
- Turn the vehicle to accessory mode, Ready-off. On 2001-2003 Prii this is two clicks forward of the key, on 2004+ this is pressing the start button twice with your foot off the brake pedal. The display will not show Ready but will otherwise be lit, the car in park.
- Depress the accelerator two times fully.
- Put the vehicle in neutral.
- Depress the accelerator two times fully.
- Put the vehicle back into park.
- Depress the accelerator two times fully.

Това е за Приус, но не пречи да я пробваме и на королата

[Filbor]

А теста на ръчната, като на валовете са задните гуми?

Офтопик

Сигурно валовете имат различни режими на работа в зависимост от теста, който ще се прави.
Всеки път като отида на ГТП ме карат да правя нещо, което предния път не е било по същия начин. Последния път новото нещо беше да ускорявам автомобила на място, все едно да симулирам тръгване. Е, на ръчната нямам D , така че на първа скорост и полусъединител. Колегата преди мен го накараха да прави същото и си казах "бре това е нещо ново".

[Hursa]

► Виж съдържание

При ГТП - измерването на отработените газове го минавам в положение Р на трансмисията - подавайки газ когато автомобила изгасва. Но този тест си е чист формализъм при нас. Трябва да се минава в сервизен режим - вероятно. Защото "празен ход" на ДВГ и при режим Р няма при нормална работа на хибридната система (освен, ако специално не се достигне такъв). При другите автомобили и когато форсират двигателя при теста си е все без натоварване, не на "барабаните" - поне при нас. А при хибрида е натоварен (и при "форсирането") от генератора - така, че има не еднозначност с изпитанията на по конвенционалните автомобили.

[Hursa]

Имаше колеги с приус "4" - сравнявали ли са го с хибридната корола с по-малкия двигател? Ще са интересни впечатленията им.

[strahomen1]

Благодаря за бързия отговор.
Разбира се, не е съвсем коректно дефинирана средната скорост, но при шофиране на магистрала в голяма част от времето наистина автомобилът се кара между 120 и 140 км/ч.
Проучвам тук, защото от информацията до момента става ясно, че автомобилът не би реализирал икономията, която предполагах. 1.8 на дълъг път път, магистрала, ще харчи около 7/100 л.
Скоростта за планина е наистина завишена. Там акцентът по-скоро е че при изкачване разходът стига до 9/100 л. Съответно при спускане е 1/100л, но това много коли го постигат.
В зимни условия разходът се покачва с още 1-2 литра. През лятото пък се появява проблем с батерията, ако колата е много напечена на слънцето. Нещо което дори най-внимателия шофьор не може да избегне отивайки на море или до офиса.
Въпросът е дали 1.8 би бил икономичен и информацията, която съм открил не е съвсем достоверна.

Здрасти колега,
ще се включа с опит от Приус където нещата трябва да са подобни със Корола 1.8.Преди да сложа газ ,при каране на магистралата със 120 на темпомат ми дава около 5.2-5.4 ,а при нормално каране извънградско с около 100-110 със сигурност си под 5.При новата Корола разхода даже беше още по оптимизиран спрямо моя модел на 10 години.Нямам идея за какъв проблем с батерията трябва да имаш през лятото!!!!!Карам всеки ден в годината и никога не е била в гараж,цвета е черен,редовно тръгвам от командировки в 16 часа след като е седяла цял ден на слънце и така и не ми се е случило да стане проблем!НО, има нещо което си спазвам като условие от момента в който я купих.Каза ми го приятел,който работи в Тойота-ВИНАГИ когато температурата е над 18-20 градуса да се кара задължително на климатик,за да може охлаждащия вентилатор на батерията да дърпа хладен въздух от купето.А не да се кара на отворени прозорци за да не се пуска климатика и да се спести 200 гр. бензин.
На въпроса ДАЛИ Е ИКОНОМИЧЕН 1.8,за последните 15000 км ми беше средния разход 4.7 по борд.
Сам си прави заключенията!
Поздрави!

[vesell]

При мен на Hybrid Еxecutive+ го няма, вероятно е при ниво Luxury.

При Hybrid Luxury го има

[nicktodorov]

Някой с панорамен покрив ползва ли греди?

Имам едни от предната кола, която беше със същите надлъжни и реално мога да ги монтирам.
Обаче захвата им стърчи много навътре от надлъжните и не може да се отвори докрай шибедаха, защото стъклото ще опре в захвата на гредите преди да стигне крайното си положение.
Това може ли да счупи стъклото при инцидентно автоматично отваряне по грешка, или би трябвало да има някаква защита както страничните прозорци ако ръката ти е вътре в рамката и да спре когато срещне съпротивление?
Или трябва да търся някакви по-специални греди с друг тип по-тесен захват за да не пречи на шибедаха?