ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Ама сериозно ли пишете за базова наука, като не искате да признаете елементарни неща. Как е настроена на "базова настройка' 50/50 въртящ момент между мостовете". Задействана муфата на 50% или колко - та при такова задействане трябва да може да предаде значителни усилия. Какво митично устройство мислите, че има муфата - ето в последния клип на zorbata - човека го е разказал. А това пък - как става пренастройката "на съотношението 100/0". Задействана напълно? И тогава на другия мост не предава? Помислете преди да пишете. И когато моста е на ролките - съвсем не може да се сравни с качване на тротоар. Колко време трябва на хидравликата или още повече на електромагнита да даде пълното натоварване? Погледнете, за колко време превключва автоматичната скоростна кутия (въпреки изкуствената задръжка), при това действат два синхронни процеса - задейства се единия фрикционен пакет, а другия се освобождава за да няма прекъсване на предавания въртящ момент, като въпреки това се извършва достатъчно плавно за да няма осезаеми тласъци. Вярно, тук е по-различно, защото автомобила трябва да се задвижи. Така, че сравнете - колко време му трябва на човек да потегли с автомобил с механична скоростна кутия, да отпусне съединителя и да промени режима на двг, а в случая - процеса се управлява електронно и може да се оптимизира до в пъти. В случая е същото - трябва да потегли автомобил стоящ на равно (жалко не се намират клипове с автомобили със задвижване от една ос - и качени колелата на не активния мост или просто на ролките - колелата на оста задействана от муфата.) Но нека да не са ролки - ето, колегата е дал и клип на заледен път. Подобни има и за автомобили с електронно задействаща се муфа.
Ето какво пишат за и за електронно управлемите муфи при джип - "The transfer case has no center differential, so power can only be supplied to the front axle when the rear wheels begin to slip. In this way, the transfer case works almost identically to the NV247 transfer case used in the Quadra-Trac II system in 1999 to 2004 WJ Jeep Grand Cherokees." Задейства се едва при установено пробуксуване. И това за автомобили производство след 21 година.
Ето също за системи на модели на джип след 15 и 18 година - "Active Drive I is a full-time four-wheel drive system that requires no driver input. This system under normal conditions sends all available torque to the front wheels while monitoring the speed of the front and rear axles. If the system detects that the front axle is moving more quickly than the rear axle then the system will send power through the power transfer unit to the rear axle until the speeds are the same."
Ето какво пишат и за "заключването" на муфата - за пак съвременни системи - "Active Drive Low includes all of the features of Active Drive I but denotes a greater possible crawl ratio. When in "4-Low" mode the front and rear axles are locked together and power is sent to all four-wheels through the power transfer unit although no low range gear reduction occurs. Active Drive low relies on shorter axle gear ratios while holding first gear in the ZF9HP transmission to achieve a crawl ratio of 20:1; similar in effect to Freedom Drive II." Забележете - при "заключване" предава и към четирите колела - а не в "съотношението 100/0", което си е пределно ясно.
"Теорията се разви" не да покажа, че е тъпо, а да покажа, че има ограничено приложение. Особено с демонстрираното закъснение преди задействане. " Ако софтуерът е писан грамотно - те се справят дори по-добре от чисто механичните 'немуфови' решения...",ако муфата е действително задействана при потегляне - биха се справили по-добре на теста с ролките и от автомобил с три диференциала и не задействана блокировка на междуосевия. И така би трябвало да се справят и хибридните модели с ел мотор на "другия" мост, а не да се задейства - когато колелата на постоянно задвижвания мост са се окопали в мек грунд, кал или сняг - тогава вече ситуацията ще е различна от теста с ролките.