ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Добре, че манифестациите все още не са забранени...

И да са и да не са все тая, нали знаеш поговорката - един българин - чета, двама българи - чета с войвода, трима българи - чета с предател .................. има и пресен пример отпреди месец....................... Овцете си ги ш...б@т както си искат ония ГОРЕ .............................ама явно на овцете им е добре................ (сори за офф-а )

Не им е добре, ама иначе си прав...

Двигателист написа: ↑24 Юли 2024 23:30 Пускам темата с молба, колегите с бензинови двигатели, особено над евро 3, да споделят какви стойности са им отчетени при годишен технически преглед

BOz написа:При мен CO-то беше 0.1% и системата ми определи ЕKO-4.

Ако колата си е наред, не би трябвало да има проблеми. По-голям е шумът, който някой прави в момента.

Boz то ти си с хибрид,ще е трагедия да показва повече

Е, хибрида не гори гориво и въздух ли?

Така е но в градски условия кара на ток повече ,пази по-дълго катализатора ...има повече плюсове от чист бензин

BOz написа: ↑26 Юли 2024 19:29
BOz написа:
При мен CO-то беше 0.1% и системата ми определи ЕKO-4.

Дали обърна внимание на стойността на въпросната “ламбда”? Токсичните компоненти са ясни, те рядко са над норма (а и те могат да мерят само въглероден оксид и въглеводороди), когато нещо генерално не е в ред

Проблемът не е в оксида, а в диоксида. Т.е., въглеродния двуокис, който всички издишваме. Очаквайте скоро да ни сложат катализатори и на джуките...

Проблемът е в оксида - той е отровният.. А СО2 си е дъвка за еко-защитниците, и на търговците на емисии...
Които вместо да садят гори, се борят срещу почистването и подновяването на горите...

През живота си съм минавал 10 пъти немски ТЮФ, не съм забелязал да мерят СО2, а само СО (не коментирам, че много хора, както и някои журналисти, не правят разлика между двата газа). По отношение на екологията винаги водещият параметър е бил СО. При по-старите коли границата беше 0,5% (по спомен), при по-новите 0,3%, а сега май и по-ниско. Нашата администрация се опитва да приложи немската методика, но я правят пак в ущърб на обикновения човек. Само един пример - в немската система имаш право да закъснееш цели 6 седмици, а при нас нямаш и един ден, да не говорим, че тези 14 дена, които ти дават, за да оправиш проблема, са крайно недостатъчни. Изводите всеки сам може да си направи за себе си...

Може би Караганчев има предвид, че СО2, СО, О2 и СН са параметрите, които гтп апаратурата визуализира. По някакъв начин, емпирично с техните количества се пресмята въздушното отношение (лично мое предположение, ако някой колега работи в такъв пункт, нека ме поправи, ако греша).
Чух, че някои оператори са забелязали, че някои стойности на СО2 и О2 водят до извъннормен резултат на “ламбда” (логично, като участват във формулата), оценка, без значение от нормалните стойности на СО и СН.
Предполагам за това говори Караганчев.

А че СО2 не е токсичен компонент надали е изненада за някой в автомобилен форум. Но все пак е парников газ и трябва да се има едно наум, особено когато го изпускаш прекомерно и същевременно безконтролно си изсичаш горите. Но това е друга тема.

Пореден клип за дизел:

За съжаление колегата се занимава предимно с дизелови системи!
Нищо не съм намерил за бензин, за съжаление.

Парадоксално е, че при дизелите все още се използва методиката с “газ до пода” да се измерва димност. Което води до това, което наблюдаваме по улиците ни. Теста е издържан, но при натоварване отзад не се вижда на 50 м от сажди.
Тестът е релевантен за старите механични ГНП, когато по този начин може да реализираш максималната циклова порция нафта и да измериш. Но днес - ми то само когато електронния блок на двигателя знае, че си на неутрална, на място и т.н. изобщо не би си направил труда да лее нафта. Че и оборотите може да са ограничени. Каква димност да мерим тогава?

На 23.07 минах прегледа при братовчедите без да правят нищо конкретно за газовете. В момента дългата ми корекция е на -7.9%, и изключително рядко имам плюсови стойности на късата от сорта на +0.32-+0.72%, като в повечето време се въртят около -2%. Последното ми гърне е от 2.2 D-CAT, средното резонаторно е от Авенсис Т22/1ZZ-FE неоригинално.
Кенефчето го знаете, има го и в подписа.
Но е Евро4 и там емисиите не са с толкова малък толеранс както на Евро 5 и 6. При добре ревизиран откъм вакууми двигател, недишаща изпускателна система и относително нова сонда не виждам причина за ядове. И разбира се без газова уредба. Аз изправно работещ мотор на бензин със монтирана газ не съм видял в живота си. Винаги има течове на вакуум от пробитите места за газовите дюзи и поне 1-2 маркуча с кофти херметизация, по линията на вакуума.

Мое мнение - "газаджиите" може да ме напсуват, и да предизвикат в мен дълга серия "джобен тенис".