Новак с хибрид Auris 2 1.8 Hybrid (2013-2015 г.)

[kyoshinn]

Иначе исках да попитам - имаше тук някой от форума, който е около Пловдив и прави хибридни батерии, дали ще може координати ? Мисля, че все още е добре батерията (единствено разбирам, че в Dr. Prius, на място volt difference е 0.03-0.07, което до колкото помня беше добре), но напоследък забелязах, че примерно както е на 50%, за има няма 50-100 метра докато видя и свали за секунди на 40% пали двигателя да зарежда обаче продължава да пада нищо, че се зарежда, пада до 30-32% и тогава започва да пълни. Другото, което исках да попитам е, какви температури на батерията са окей ? Понеже ползвам hybrid Assistant постоянно и пускам ръчно вентилатора да работи на макс и обикновено сега в жегите батерията е на около 32-35-36 градуса, вчера обаче качвам се, пускам и гледам свети е оранжево на 42 градуса. Веднага пуснах вентилатора и докато чаках жената да я взема около 20 минути климатика на макс и вентилатора на батерията на макс и бързо ги свали до 35 градуса, но ми е чудно просто какви са допустимите граници. Другото, което ме учуди, е че цял ден я пече слънцето - влизам, вътре не може да се диша, отварям приложението - 28-30 градуса на батерията, а вчера даже в бях паркирал на сянка и със сенник, и за колко 3-4 часа където е стояла, качвам се - 42.

[WoLF]

Добре са ти температурите, но вече достатъчно лета е изкарала и има слаб модул, който лесно би трябвало да забелязваш в Dr. Prius. Батерията бавно загрява и бавно изстива паркирала. Следи я при зареждане и разреждане, тогава може да стане неприятно и колата просто ще спре да я ползва, докато не стане пак допустимо хладна. Целиш градуси под 45 г/д, идеална около 25-30.
Не забравяй, че няма как да стане по-студена от заобикалящия я въздух само с вентилатора си, иска и климатик...

[Двигателист]

Честно казано мисля, ако си сменям, или добявам друга TOYOTA, тя да е хибридна. Втора ръка ще е по обясними причини. Но това температурно робуване на батерията, честно казано малко ме смущава. Аз съм си зиморничав и жегата не ме мъчи много. Лятото, особено при кратко пътуване не включвам климатика, не ми е приятен, особено ако се налага да спирам често, защото дори и да го включа, гледам да го спра 3-5 минути преди да изгася, за да не остава влага (бактерии, гъби, зарази).
Да, на дълго си го пускам, но пак не е нещо сериозно - примерно 24 градуса. Често пъти си тръгвам от работа привечер лятото и в колата си е жега (35-40 градуса), но аз си отварям прозорец и така си карам до вкъщи (има няма 30-40 км, не са 5 минути).

Толкова ли е чувствителна тази батерия, че трябва да мръзна за да не я скапя?

[max-2]

Не е, за дълъг път на 26 27 охлаждане е идеално в жега 34 градуса примерно. Когато е напечена и мърдаш само градско се усеща че постоянно пали двигателя, т.е. батерията си почива. Ако пътуването е под 5 минути няма смисъл да правиш нищо, трябва да мине повече от 5 минути да се охлади от купето. Не говоря за включване на вентилатор през ОБД. Такова нещо не съм и не мисля да правя.

[Двигателист]

Не говоря за включване на вентилатор през ОБД. Такова нещо не съм и не мисля да правя.

Tова и аз не го разбирам, но явно ми е минало времето и желанието само да ръчкам и настройвам. Сега искам само да се кача, карам и спокойно да стигна за където съм тръгнал, а не да мисля някаква батерия, колко и е топло.

[WoLF]

В рамките на гаранцията, точно това правиш. Тука говорим за поостарели вече батерии, които си искат вниманието или смяната и продължаващо невнимание/непукизъм