Toyota CH-R+

[Filbor]

От този месец в Нидерландия:

[Monster]

Този модел има сериозен шанс да стане заместник на Зоето в моето семейство (разбирайте новата кола за жена ми след някоя друга година ). Особено ако AWD версията я пуснат с възможност за 22 kW AC бордово зарядно (бях чел, че щяло да има, но за момента в ev database виждам описано само 11 kW AC). Субективното ми мнение е, че е красива кола, параметрите са приемливи, а непрактично малкия скосен багажник в случая не би бил важен, като за "дамския" автомобил в семейството. Да видим - мечтите са безплатни, докато не тръгне човек да ги реализира...

[centil]

Само Toyota CH-R+ Executive AWD версията се предлага в Холандия с 22 kW AC бордово зарядно.
Toyota CH-R+ Dynamic Limited Edition 57,7kWh и CH-R+ First Edition 77kWh са с 11 kW.
И трите варианта са с 150 kW DC.

Повече инфо на стр.37 от https://datablob.toyota.nl/data/brochur ... ochure.pdf

[Filbor]

Вече и в България:
https://www.toyota.bg/new-cars/toyota-c-hr-plus

[WoLF]

Даже един ме изпревари днес и ми направи веднага впечатление

[peterhr]

Хубав модел, но според мен е много далеч от конкуренцията.

Тези км по WLTP ли са?
Много малко ми се виждат за 77kW батерия.
Толкова ли е важно 22kW зарядно, при условие, че винаги ще се зарежда на нощна тарифа?
Някой разглеждал ли е детайли за екстрите?
Как стои въпроса с мобилното приложение, какво може да се прави през него?
Отоплява ли се колата дистанционно, размразяване, подгряване, охлаждане?
Колко е автономен автопилота?
Вариант за автономно паркиране?

[Filbor]

Изображението горе е от този сайт:
https://ev-database.org/car/3394/Toyota-C-HRplus-77-kWh
Те показват реалния среден пробег (EVDB Real Range). Примерно за модела със 77 кВч е 430 км, докато по WLTP е 609 км.

[Monster]

Много малко ми се виждат за 77kW батерия.
Толкова ли е важно 22kW зарядно, при условие, че винаги ще се зарежда на нощна тарифа?

Според линкът, който сподели Filbor, използваемията капацитет на батерията е 72 kWh и сметката за реален пробег ~430 км е направена със среден разход 16.7 kWh/100 km (на мен ми се струва нормална стойност за някакъв усреднен разход). Комбинирания пробег (градско + магистрала при хубаво време без климатик) го дават 495 км, което се равнява на разход около 14.5 kWh/100 km, а най-оптимистичният пробег от 630 км би се постигнал с разход от 10.9 kWh / 100 km. Всички тези стойности за разход ми звучат реалистични - не са нещо WoW, но са типични за повечето конкуренти на пазара.

Относно 22 kW AC зарядно - май аз съм основния застъпник на тази "екстра" тук и може би го разглеждам в контекста на моя частен случай. Напълно валиден е аргументът, че 11 kW, a дори и 7 kW в повечето случаи, са достатъчна скорост за нощно зареждане. И все пак ето и аргументите в моя частен случай:
- За двете години, в които купихме нашето Зое, съм го зареждал едва 2-3 пъти в гаража ми в София. През останалото преобладавящо време го зареждам на безплатна (за мен) 22 kW станция, която ми е достатъчно удобна и дори да нямам времето за пълно зареждане в повечето случаи са ми достатъчни едни 15 минути, за да дръпна количеството ток, нужно за продължаване към градските задачи. С 11 kW бордово зарядно това необходимо време за дозареждане се удвоява, а със 7 kW се утроява.
- Дори, когато сме извън София и трябва да зареждам на платена публична зарядна, AC станциите като цена могат да се намерят двойно по-евтино от DC бързо зареждащите. С 22 kW мога в рамките на час, час и половина, да дръпна достатъчно ток, за да си направя обратното връщане до София. Това време е напълно постижимо да се съчетае с други ангажименти или дори разходка/обяд в района на станцията. С 11 kW това време се удвоява, а със 7 kW направо трябва да останеш без колата с часове ако искаш да я заредиш на такава "бюджетна" публична станция.
- Дори за традиционните средно дълги извънградски пътувания (от около 400-500 км "до морето") с кола като CHR+ може да се стигне почти в рамките на пробега й (с добро плануване, така че да тръгнеш с напълно заредена кола) и в такива случаи едно 15-20-30 минутно спиране дори на 22 kW AC станция би било достатъчно да се дозареди нужното количество за достигане на дестинацията. Аз лично, знаейки че бързите скорости DC зареждане спомагат деградацията на батерията, бих ползвал DC зареждане само ако много бързам или ако трябва да измина наистина дълго разстояние в рамките на деня (да речем 800-1000 км). Сигурно има хора, които пътуват такива разстояния често, но за мен са огромна рядкост и напрактика мога да живея спокойно с кола със средно голяма батерия (в случая 72 kWh) и 22 kW AC дозареждания, без да ми се налага почти да използвам DC "екстрата" за времето, в което притежавам колата. Ако пък колата е с наистина голяма батерия (да речем 100 kWh) и прави нормален разход, има вероятност и никога да не ми се налага да изполвам бързото DC зареждане (освен ако не реша да я разходя на по-дълъг преход към някоя държава в западна Европа да речем).

Относно екстрите на тойотата - не съм ги разглеждал подробно CHR+, но още от преди 4 години Тойота предлагаха дистанционното отопление/охлаждане през приложението, като вече мисля че са и поизчистили бъговете, които имаха в началото. Автономното шофиране не е като Тесла, но можеш да оставиш да си кара в добре очертаните ленти на магистралата, да спазва дистанция и да си сменя лента при натиснат мигач. За автономно паркиране мисля, че също отдавна я има тази екстра, макар че на мен ми се струва леко излишна ако колата разполага с 360 градусови камери, които правят паркирането като детска игра.

И на мен би ми било интересно ако някой съфорумник се сдобие със CHR+ да сподели впечатления от първо лице. Обмислям я като вариант за заместник на Зоето, макар че ми идва леко по-дълга като за предимно градска кола (все ми се искаше да е нещо максимум 4.20 метра, но в крайна сметка в някакъв момент ще трябва да претеглям различните плюсове и минуси спрямо наличните модели на пазара).