Живот на 12V акумулатор при хибридите на Тойота

[slowtraveler]

Хаха, тъкмо в момента попаднах отново на едно клипче с един Москвич Чиста електричка... И реват колко калпав е автомобила, защото бе изгаснал изцяло - не светва старта, не отключва багажника и т.н... Защото '12В акумулатор на електричката не можело да се разреди, а при тях бе стигнал до 4В'
Сложиха го на зарядно и като гледам - зарядното директно си достигна максималният заряден ток над 4А, което не би го направил умрял акумулатор (освен ако е с окъсена клетка ) ... Да, със сигурност Москвича не е еталон за хубав автомобил (дори и в китайско изпъление), но съм уверен, че и при тях проблемът в конкретният случай съвсем не е самият акумулатор, а задкормилното устройство - това акумулаторче е предвидено само за обслужване на аларма и старта на електрониката за силовата част...

[WoLF]

Да, стана вече ясно, че акумулатора при такива системи се поддържа в полуразредено състояние по някаква причина и това не се отчита от ползвателя. Де факто, дори и да си го дозаредиш до горе колата ще си го "свали" до предпочитаното от колата състояние. Ако го правят за да издържи повече, не им се получава - пак си отиват за около 5 години...

[dracunculus]

Да, моят си замина завчера....на 208 000км и 5г. и 3 месеца (е колата). Проблемът при хибридите е, че не забелязваш, когато започне да заминава, защото нямат стартер. Аз го забелязах по това, че климатикът започна да прави странни проблеми, но и това може да се окаже съвпадение (тепърва ще се изяснява това).

[mirott]

нямат стартер

А как стартира мотора?

[slowtraveler]

mirott, с мотор-генератора, и то съвсем не от 12V, а от тяговата батерия..

[dracunculus]

как стартира мотора

Чрез единия от двата ел. мотора, от тракционната батерия. Класически стартер НЯМА, който да върти и да чуеш като започне да върти тромаво, когато акумулаторът си заминава

[WoLF]

А как стартира мотора?

това акумулаторче е предвидено само за обслужване на аларма и старта на електрониката за силовата част...

голямата батерия върти и разбираш от периферни неща, че не е наред акумулатора... Аз по плафоните го усещам, че иска внимание

[slowtraveler]

По плафоните разбираш от промяната при стартиране/спиране на системата защото тогава минава на акумулатор когато системата е спряна/ Т.е. трудно би усетил разлика между 12.5-13.5V при изправен акумулатор в покой и при зареждане... Но ако акумулатора е умрял, разликата вече ще е например 10.5-13.5 и е доста по-осезаема... Иначе при работа системата би трябвало да поема практически всички консуматори, че и да зарежда акумулатора

[WoLF]

Не, не. Свикнал съм на температурата на светлината и знам кога напрежението е под 11V

[stangenov]

Да споделя и аз по темата. C-HR 2022 2.0 с турски акумулатор (заводски) на отворен багажник падна до 6.4v имам Pandora и тя показва и това. С Noco Booster G40 запали от раз. Последва смяна с Varta 50ah AGM вечер остава на 12.7 до сутринта с всички датчици пада до около 12.3v и си пали безотказно сега когато температурите са през нощта около 1C. Извод за мен винаги Booster-a с мен в колата иначе и аз ще пиша как не съм могъл да включа хибрида.

При ниски температури и аз забелзвам същото (същият акумулатор + Пнадора аларма) само дето моя C-HR е 2025та. Сега се постопли и DC-DC kонвертора сутринта го дозарежда за 30-40 минути а вечер като се прибирам обратно, пуска 14.4 волта само за около 10-15 минути и после го държи на 12.8. И на сутринта се повтаря. Чак не ми се мисли ако ми се наложи да пътувам някъде за две седмици дали мога да оставя колата без да разкача минусовата клема на акумулатора.

[WoLF]

За дълъг престой на моята ѝ спирам keyless-а и издържа над месец и нещо. Той се оказва най-големия консуматор в покой

[beby78]

До stangenov Пандората ти би трябвало да има опция кога да се включи двигателя в режим на охрана, аз съм го нагласил по волтаж ако падне под 11.8v да се пусне двигателя за 10мин и това вдиага акумулатора ако е започнал да пада много. Провери си настойките на алармата.

[stangenov]

Аз отдавна съм спрял кийлеса, автоматичното местене на седалка при влизане и излизане и всякакви глупости които може да се махнат, дори и на алармата съм спрял continius connectivity-то а съм сложил да е на Auto ( когато има някакво събитие да се включва). Моята аларма, явно е по-проста Smart V4 и няма опция за включване при падане на напрежението под определен праг. Просто ще откача минусовата букса.

[BOz]

Аз пък се чудя защо колите с външна батерия не ги направят подаването на спасителен ток да е от голямата батерия. Вместо да имаш външни терминали за връзка, много лесно може с един бутон да пуска ДЦ-ДЦ преобразувателя и сама да си подаде ток. Пак да си е скрит, с "процедура" да го натискаш и готово.
По едно време се бях замислил да го направя, ама ме домързя. Много ефорт за нищо.

[Hursa]

Ако има автономен контур, захранен от "голямата" батерия за включването и към инвертора, подобно на отключването на електромеханичните брави за входни врати - би ли имало големи утечки?