Toyota RAV4 Prime 2021-2025 - Мечтаният автомобил?

[slowtraveler]

Гледам тока на заряд да не надвишава 8-10А.

На оловните акумулатори стандартно токът на заряд бе ДО 10% от капацитета му... Т.е. за 40Ач токът трябва да е ДО 4А...
Разбира се, повечето умни зарядни се оправят с това, защото имат ограничение и по напрежение (и започват заряд с по-ниско напрежение), а здрав акумулатор няма да превиши зарядният си ток ако напрежението не е превишено и ще се зарежда пак с доста по-нисък ток.....

[zorbata]

И според мен 8-10А и много. Ако зарядното е с регулиране на ампеража, 2-4А е най-добре.

[Restless]

копи пейст

AGM needs tighter voltage limits and a charger/profile designed for AGM, while flooded “classic” batteries are more forgiving.

Key charging differences
Voltage setpoints

Flooded lead‑acid (typical 12 V starter): bulk/absorption around 14.2–14.4 V, float around 13.1–13.3 V.
AGM: bulk/absorption typically 14.4–14.8 V, float 13.2–13.8 V, with strict upper limit below ~15 V to avoid dry‑out and gas buildup.

Tolerance to overcharge
Flooded: can tolerate occasional higher‑voltage “equalization” (15–15.5 V) because you can add water if it vents; this is used to mix electrolyte and reduce stratification.
AGM: must not be equalized like flooded; sealed design means any lost water is permanent, so they require precise regulation and no long high‑voltage overcharge.

Charging current (C‑rate)
Flooded: usually charged at ~10–15% of Ah capacity for long life, but can accept more in automotive alternator use.
AGM: can accept higher current (often 10–25% of Ah), but manufacturers specify a max bulk current; still, voltage must be well controlled.

Charger/algorithm selection
Flooded: generic lead‑acid profile is usually fine; many simple chargers and alternators are designed around flooded chemistry.
AGM: best practice is a smart charger with AGM mode (correct absorption & float voltages, temperature compensation, soft finish). Using a “flooded”‑only charger risks chronic under‑ or over‑charge.

Temperature compensation
Both types benefit from temp‑compensated voltage, but with AGM it’s more critical because you don’t want off‑gassing in a sealed case.

[WoLF]

Аз ги съживявам с тъпото и ги дозареждам с умното Избягвам повече от 4A освен ако не бързам много и знам, че няма да го зареждам до горе

[slowtraveler]

Restless, по принцип си прав, но никой акумулатор не обича 'бърз заряд'... Или повишено напрежение...
Трябва да изровя отнякъде снимката на оригиналният AGM акумулатор на Джипа, върху който имаше голям червен надпис - ВНИМАНИЕ, В НИКАКЪВ СЛУЧАЙ НЕ ПРЕВИШАВАЙ 14.4V
Като че ли мога да кажа на ЕКУ-то какво напрежение да подава (регулатора бе в ЕКУ-то)... Така зимата на дисплея съм виждал показания 15V (макар и да не съм си правил труда да измервам с прецизен уред колко точно е било)... А лятото - 12V

[Restless]

а, аз само пейстнах какво ми каза Аи-то. Начетох се за резко-умиращи 12в акаумулатори при Кия,Хюндай и ... Тойота , ама тоя уикенд просто ме домързя да влача мултицета до багажника
Та реших да питам дали някой е сменял акумулатор и след колко години

[Enwor]

Малко офф-топик ама.. някой да може да подскаже дали мога от някъде да наема PHEV да го тествам за ден-два. Дилърите все нямат, или е за час. Пък рент-а-кар-ите въобще нямат подобно чудо. Искам да разбера колко по-различно ще се държи по подбалкана с моето каране

[ufer]

Лятото си купих една Astra J, чийто акумулатор е бил монтиран ноември 2019. Чудих се дали ще издържи и тази зима, все пак при нас на морето няма големи студове. Като е зареден, независимо от алтернатора или в къщи от зарядното, държи само 12 V, като паля, пада на 11.1-11.2 V. А като имам предвид, че почна 7-мата година, съм повече от доволен. Вероятно добра роля има и системата за зареждане на самата кола, която може би също пази акумулатора. Ако някой иска инфо, мога на лично да му кажа марката и къде го продават. Вероятно следващата зима ще купувам нов. Със сигурност у нас няма гаранмция за тези неща, но все пак е някаква ориентация. Няма да коментирам, че има и лоши партиди, че ми омръзна...

[zorbata]

Искам да разбера колко по-различно ще се държи по подбалкана с моето каране

Аз мога да кажа, че моята я напънах на един планински път в източните Родопи между с. Орешец и с. Ефрем. Пуст път с добър асфалт(половината) и яко завои, направо я скъсах и бях учуден, че се държи толкова стабилно. Отдавам го на по-голямото тегло. А и спрямо предишните ми коли(ХС90 и СХ5) е по-стабилна.

[slowtraveler]

Уф... С тези големите и високи 'стабилността' е нещо доста относително, затова е добре човек сам да го пробва...
Някои хора бъркат липсата на странично люлеене или липса на наклон със стабилност... За съжаление със сувовете чистата физика си внася своите корекции...
Обичам завоите и максимално бързото минаване през тях. И многократно съм преминавал всякакви проходи. С Джипа съм се напъвал из проходите заедно с братовчеда с голфче... Братовчеда - слаб шофьор... Ами да - усещането в джипа - стабилно, не се накланя, карам на границата, при която гумите почват да бучат (не свириха) и вече джипа започва да отваря завоя заради масата... Голфчето с лекота ме следваше (и въпреки почти 1/3 от конете)...
Да, при Джипа комфорта бе друг - усещането за съвсем комфортно 'плуване' и преминаване на проходите (на децата спря да им става лошо ), но и скоростта на преминаване се намали...