Toyota RAV4 Prime 2021-2025 - Мечтаният автомобил?

[slowtraveler]

Гледам тока на заряд да не надвишава 8-10А.

На оловните акумулатори стандартно токът на заряд бе ДО 10% от капацитета му... Т.е. за 40Ач токът трябва да е ДО 4А...
Разбира се, повечето умни зарядни се оправят с това, защото имат ограничение и по напрежение (и започват заряд с по-ниско напрежение), а здрав акумулатор няма да превиши зарядният си ток ако напрежението не е превишено и ще се зарежда пак с доста по-нисък ток.....

[zorbata]

И според мен 8-10А и много. Ако зарядното е с регулиране на ампеража, 2-4А е най-добре.

[Restless]

копи пейст

AGM needs tighter voltage limits and a charger/profile designed for AGM, while flooded “classic” batteries are more forgiving.

Key charging differences
Voltage setpoints

Flooded lead‑acid (typical 12 V starter): bulk/absorption around 14.2–14.4 V, float around 13.1–13.3 V.
AGM: bulk/absorption typically 14.4–14.8 V, float 13.2–13.8 V, with strict upper limit below ~15 V to avoid dry‑out and gas buildup.

Tolerance to overcharge
Flooded: can tolerate occasional higher‑voltage “equalization” (15–15.5 V) because you can add water if it vents; this is used to mix electrolyte and reduce stratification.
AGM: must not be equalized like flooded; sealed design means any lost water is permanent, so they require precise regulation and no long high‑voltage overcharge.

Charging current (C‑rate)
Flooded: usually charged at ~10–15% of Ah capacity for long life, but can accept more in automotive alternator use.
AGM: can accept higher current (often 10–25% of Ah), but manufacturers specify a max bulk current; still, voltage must be well controlled.

Charger/algorithm selection
Flooded: generic lead‑acid profile is usually fine; many simple chargers and alternators are designed around flooded chemistry.
AGM: best practice is a smart charger with AGM mode (correct absorption & float voltages, temperature compensation, soft finish). Using a “flooded”‑only charger risks chronic under‑ or over‑charge.

Temperature compensation
Both types benefit from temp‑compensated voltage, but with AGM it’s more critical because you don’t want off‑gassing in a sealed case.

[WoLF]

Аз ги съживявам с тъпото и ги дозареждам с умното Избягвам повече от 4A освен ако не бързам много и знам, че няма да го зареждам до горе

[slowtraveler]

Restless, по принцип си прав, но никой акумулатор не обича 'бърз заряд'... Или повишено напрежение...
Трябва да изровя отнякъде снимката на оригиналният AGM акумулатор на Джипа, върху който имаше голям червен надпис - ВНИМАНИЕ, В НИКАКЪВ СЛУЧАЙ НЕ ПРЕВИШАВАЙ 14.4V
Като че ли мога да кажа на ЕКУ-то какво напрежение да подава (регулатора бе в ЕКУ-то)... Така зимата на дисплея съм виждал показания 15V (макар и да не съм си правил труда да измервам с прецизен уред колко точно е било)... А лятото - 12V

[Restless]

а, аз само пейстнах какво ми каза Аи-то. Начетох се за резко-умиращи 12в акаумулатори при Кия,Хюндай и ... Тойота , ама тоя уикенд просто ме домързя да влача мултицета до багажника
Та реших да питам дали някой е сменял акумулатор и след колко години