Махане на секретни гайки

[mapamop]

100нМ

В книжката ма дъртия ми курник по спомен даваха 80Nm за алуминиеви джанти и 100-110Nm за метални.
Може и там да е уловката да не искат да се развият. Отделно че самите секретни гайки може да имат друга граница на стягане, която е по-малка.
Преди месец го ядох със хидравличната помпа стегната от майсторите на над 80Nm, при заводска норма 25Nm.
Казвам над 80 защото тресчотката за компресора не успя да ги развие, а на кутията ѝ пише толкова да ѝ е максималния въртящ момент.
Давам ти повод за размисъл, а не "другарска критика пред строя"

Ако не стане....ще боря пръстена да го махна, че екстракторът да хване по-добре

Къса видия за метал, нещо от сорта на 3-4мм, колкото да влезе между пръстена и гайката и да заклини. Ще ти е много гадно докато я навиеш в тесния отвор, и е желателно да е самонарезна. Дано не стигнеш до там.

Скоро на Авенсис смених лагер преден

Десния обикновено заминава първи от личен опит.
Когато сменях предни лагери десния беше ужасно зле - сачмите изпаднаха сами още при освобождаването на главината от шенкела.
Левия и той си виеше, и той беше с лилави сачми но излезе целия с главината. Лагери вероятно заводски, на 320 000 пробег към момента на смяната.
Ако е бил десен не смятам че е зависимост от ударите само. В крайна сметка обира повечето удари в бордюрите при паркиране, утаената мизерия в края на пътя и т.н.

[dracunculus]

В книжката пише 105нМ. Но ония малоумните навиват с по 130-140. Но, както казах мисля (почти съм сигурен), че секретите аз си ги сложих, защото онези не бяха....Та аз не навивам с над 105

[dracunculus]

Нещо подобно? С "разпробиване" на горната част на гайката? (Всъщност, май с ексцентричен отвор - в канала на секрета и използване, като опора на този отвор - може би е по-добро решение.)

Това, което е предложил centil е реално същото, само дето е разновидност...и си има явно приставките, които центрират бургията

[south]

105нМ

По спомен за Корола, а и за други на Тойота е 103 nm, май и за метални и алуминиеви джанти. Някъде имаше бюлетин на Тойота Европа с ревизия от последни години и имаше за повечето модели конкретно, но сега не го намирам. За секрети специфично изискване май не съм срещал. Така или иначе всеки динамоментричен има 3-4% допустимо отклонение, но над 110 и на мен ми се вижда вече много (за тези, за които е посочено да речем 103 nm)!

[ufer]

Ако не е разрешен проблемът със секретнита гайки, може да се опита още нещо, ако случайно не е пробвано вече. Останалите гайки - 3 или 4 се стягат с един динамометричен ключ със 120-130 Nm (биха издържали, защото вероятно и те са били затягани с гайковерта...), секретната гайка се облива сериозно с Caramba или WD-40, предварително 15-20 мин. и с гореспоменатите методи се пробва...

В книжката пише 105нМ.

по спомен даваха 80Nm за алуминиеви джанти и 100-110Nm за метални

Таро, да не грешиш, обикновено малката стойност е за стоманени джанти, а голямата - за алуминиеви...

[south]

Ако каченото на страницата от линка е от оригинален източник, са посочени nm, както изглежда за метални и алуминиеви, а за някои модели за конкретни джанти по вид (алуминиеви или метални). Но последни актуализации са от 22-ра година: https://manuals.plus/m/77247d286deafe8f ... 8dab72fcf8

[mapamop]

Таро, да не грешиш, обикновено малката стойност е за стоманени джанти, а голямата - за алуминиеви...

Тотално съм в грешка евентуално, защото в "Люзър МанОела" дават една единствена стойност:

При първа възмож­ност след смяна на колело затегнете гайките с динамометричен ключ с въртящ момент 103 Н.м (10,5 кгс.м). В противен случай гайките могат да се разх­лабят самоволно и колелата да изпаднат, което може да причини сериозно произшес­твие.

от 80 до 110 или 103 мисля че даваха граници в сервизното. Ще ровя като остане време.

[ufer]

Моята MR2-ка не я броят за Тойота, ама аз си знам...

[dracunculus]

Утре ще ги видя какво ще измъдрят в дилърството. Имали някакви "тяхни" екстрактори.

[Himbo]

Здравейте,
При мен проблемът е обратния - болтът ми се струва общо взето добре, но секретния ключ ми е за кофата. Днес бях на гумаджия - махнаха три от четирите болта, общо взето лесно, но четвъртия .... се хвана за чука. Въртят ги с гайковерта едва ли не навсякъде, аз съм виждал доста гумаджии.
Идеята ми най.напред е - имам един код от производителя: 83900А057, тойотски. Дали пък няма някой с ключ такъв код, за гр. София, да го помоля да се видим и да пробваме да развием болта с него? Ще почерпя разбира се Идва време за смяна на гумите и не знам дали ще мога да чакам да се разправям с дилъра или гумаджията.
Бъдете здрави.

[dracunculus]

Развоят на събитията....в Германия не се нае никой да ги махне. Наложи ми се да запаля колата и да дойда до София. Един приятел има сервиз тук и ги махна за към 20мин. Махна с длето пръстените, наби едно гедоре 19нр. и стана работата.

[gena_bs]

Аз ти дадох доста линкове точно за този метод..
Но явно не са ти допаднали!
Жив и здрав!

Всеки път на гумаджиите специално им обръщам внимание да намалят въртящия момент при завиване на секретките.
Последните няколко пъти ми спестяват стройността на 4 джанти + гуми.
Български са и бяха смешни пари, когато ги купувах
За нищо на света няма да оставя джантите без секрети!
Не, че не могат да ги махнат, ако са тръгнали специално за тях.
Обаче случайните апаши се отказват практически веднага да се занимават.