Corolla E21 / Auris E21 - Поколение XII - /2019-2024/ - двигатели/задвижване и дизайн

[Hursa]

Спора не е за изключена система. А само за включена, при включена система тя може да стартира ДВГ. Но явно и е заложено да "разреди" стартиранията
Прочетете пак пуснатото от вас
"За да не допуснете изтощаване на
12-волтовия акумулатор
...
Изключвайте ненужните електрически
компоненти, когато автомобилът се дви-
жи с ниска скорост за продължително
време,"
За да не се изтощи
И не съм се опитал, а съм копирал това което е написано. Както и другите двама

[slowtraveler]

Според мен спорите излишно... Какво имаме:
1. Акумулаторчето започва да се зарежда в момента, в който стартира хибридната система (се появят прословутите 14В) - това е безусловен факт.
2. Мощността на хибридната система (инвертора) позволява да се покрият ВСИЧКИ консуматори на 12В със запас и реално тя е единственият източник, покриващ тези консуматори, включително и акумулатора като консуматор.
3. Хибридната система е електроника и отделя топлина при натоварване. При големи мощности - отделената топлина е по-голяма. Понякога електрониката преминава в 'тротълинг мод' (намаляване на производителността, или цялостно изключване до възстановяване на нормална температура) ако температурите достигнат пределни стойности.
4. Хибридната система се охлажда. Охлаждането е по-добро при по-високи скорости.
5. Температурата на инвертора ще е по-ниска при по-висока скорост и по-малко натоварване...
Направихте ли изводите 'какво е искал да каже автора' на книжката

[WoLF]

Така е, написано е многократно в много официални инструкции за експлоатация. Въпроса е защо 12V акумулатор изобщо играе роля при стартирана хибридна система. Независимо как се движи колата, към него си върви зарядно напрежение и не се ползва за отдаване на енергия. Почвам да си мисля, че за да спазят някакви екологични норми отвсякъде цедят и някак си и той връща към и инвертора и голямата батерия при условия на продължително ползване на електрическото задвижване(ниски скорости, често спиране и потегляне). Звучи ми неефективно, но инструкциите са на лице

[Krachunov]

Спора стана демагогия. Предвид всички останали цитати в които пише не използвайте това и онова БЕЗ да работи хибридната батерия, цитата за който сте се хванали, като нищо да е изгубен в превода. В добавка към това, няколко души вече Ви казваме, че ПРОВЕРЕНО 12 волтовия се зарежда при стартирана хибридна система дори и на място, така че ниската скорост спомената в инструкцията, като нищо може да е станала грешка в локализацията или при адаптирането на нехибридни към хибридни инструкции.

Според мен спорите излишно... Какво имаме:
1. Акумулаторчето започва да се зарежда в момента, в който стартира хибридната система (се появят прословутите 14В) - това е безусловен факт.
2. Мощността на хибридната система (инвертора) позволява да се покрият ВСИЧКИ консуматори на 12В със запас и реално тя е единственият източник, покриващ тези консуматори, включително и акумулатора като консуматор.

АБСОЛЮТЕН факт, потвърдил съм си го лично и то преди 2 седмици,сменяйки на жената акумулатора. След смяната "запалих" хибридната система подаваното напрежение към 12 волтовия беше 14.5-14.7. След включване на абсолютно всички видове консуматори които може да се включат АМА ВСИЧКИ!!!!!!!! Напрежението към 12 волтовия акумулатор беше 14,4-14,5V НА МЯСТО, БЕЗ запален бензинов двигател САМО на хибридна батерия. Така че този цитат дето повтаряте просто е незначителен

[slowtraveler]

Имах предвид, че може да има защита от прегряване на инвертора
На доста автомобили съм имал подобни защити (температура на серво на волан, температура на скоростна кутия и т.н.), които НИКОГА не съм успял да ги достигна дори при умишлени опити за да проверя какво става. Предполагам същото е и при хибрида. Т.е. не е невъзможно инвертора да ограничи изходящата си мощност при прегряване, ама това нещо трябва да е голям зор за да го достигнете. А тъй-като често във връзка с екологията се използват все по-икономични консуматори (например ЛЕД вместо халоген), то вероятно няма да можете никога и да ги достигнете дори и теоретично.

[Krachunov]

[/quote]

4. Хибридната система се охлажда. Охлаждането е по-добро при по-високи скорости.

При работа на хибрида не се ли нагрява основно хибридната батерия, която се охлажда от купето.

Офтопик

Което е причина лятно време да не караш с отворени джамове, ами на климатик

[WoLF]

Т.е. казваш, че за да си намали натоварването и съответно температурата, инвертора откача товар в лицето на 12V-акумулатор и други "малки" консуматори. Съответно те си остават работещи, но захранвани вече от "малкия кръг" с източник само 12V-акумулатор. Има логика, но както и ти каза - много трудно достижими условия, но нека си го има написано

4. Хибридната система се охлажда. Охлаждането е по-добро при по-високи скорости.

Вярно само за охлаждането на инвертора, за батерията се взима въздух за охлаждане от купето

[slowtraveler]

Имах предвид само електрониката, а не голяма батерия и т.н....

[Hursa]

1. Акумулаторчето започва да се зарежда в момента, в който стартира хибридната система (се появят прословутите 14В) - това е безусловен факт.

Всъщност - това съвсем не е безусловен факт И именно в това е проблема. Никой не спори, че мощността и енергоемкостта на батерията е достатъчна да поддържа нисковолтовите консуматори, заедно със заряда на акумулатора дълго време (дори при отчетен заряд "на минимума"). А в това, че както е написано - не го прави, поне не винаги

[BOz]

Почвам да си мисля, че за да спазят някакви екологични норми отвсякъде цедят и някак си и той връща

Това няма как да се случи. цялата спирачна система и управление работят на 12 волтовата шина. Чисто практично никой няма да остави жизненоважните системи да работят на малкия акумулатор без външен източник.

Даа, това само потвърждава

Не се хаби. Аз се хабих и вадих осцилоскопи преди години да му го покажа. Още тогава ми светна лампата, че дори и да греши, никога няма да приеме, че е в грешка и да си признае. От тогав стана просто един спор с радиото. Сега отново каза, че той щял да провери. И ще проверява колкото аз проверявам нивото на река Дунав.

Имах предвид, че може да има защита от прегряване на инвертора

Както каза чисто теоретично е възможно. Но практично аз се съмнявам, че има дори и логично такова ограничение точно на ДЦ конвертора. От една гледна точка чисто мощностно е много малък в сравнение с общия поток на енергия. Просто дали ще махнеш 1 киловат товар от целия товар на инвертора, за да го "охладиш", съмнявам се. По-ското много по-логично да ограничиш с 10 киловата ел. енергията към двигателите, то би спечелил десетки пъти повече "пестене" на топлина. Още повече, че както казах, зцялата спирачна система работи на 12 волта. И да си играеш на тръгни-спри на толкова малка енергия. Силно се съмнявам дори и логически да са заложили това. Тотално излишно е, че чак и теоретично става леко излишно. В най-най лошия вариант, при големи жеги и 100% зареден акумулатор, инвертора да свали до напрежение равно на заредения акумулатор с цел да се преустанови презареждането му. Всичко друго няма смисъл.

п.п. Единствената вкарана логика, спрямо сервизното ръководство, е ограничаване на зареждащото напрежение, спрямо температурата на акумулатора, с цел да го запазиш и да не го разреждаш в жегата отново с базистното около 14 волтово напрежение.

п.п. 2. И ето спрямо сервизното ръководство как да провериш дали ДЦ-ДЦ конвертора работи:



Сега си представете дали има възможност акумулатора да не се зарежда спрямо спецификацията.

[WoLF]

И какво, в крайна сметка, се опасяват, че ще се случи със заряда на тази 12V батерия при ниски скорости?!

[Hursa]

Това е когато конвертора зарежда акумулатора. Не виждам - забрана конвертора да се превключи, така че да подава по-нисък волтаж и така няма да зарежда акумулатора (няма да захранва и шината, докато не падне волтажа на акумулатора). Както и просто да се изключи от шината.

[Krachunov]

Абе с две приказки въпреки спорната точка в инструкциите на български. Шанса 12 волтовия акумулатор да му падне заряда, защото видиш ли има консуматори и ти седиш на едно място или се влачиш в трафика е много по - малък от това да ти свърши горивото.

[BOz]

Шанса 12 волтовия акумулатор да му падне заряда, защото видиш ли има консуматори и ти седиш на едно място или се влачиш в трафика е много по - малък от това да ти свърши горивото.

Според мен е малко по-различно. Защото колата конструктивно е направена да ѝ свършва горивото, но не е конструктивно направена да ѝ свършва акумулаторът в движение.

[Hursa]

Може би затова "свършва" докато не е в движение
(Все пак се тръгна от това, че има евентуален проблем, заложен от производителя - не добра поддръжка от страна на системата на акумулатора и поради това честата им смяна, а не просто "свършване".)