Работна температурата на двигателя

[akm]

Здравейте колеги,

От скоро карам една корола е12, 1.6 бензин, 110к.с. и още не познавам добре колата.
Вчера за първи път тръгнах с нея на път към Варненско, по жегите, натоварен с трима души и багаж.
На два стръмни участъци с ниска скорост колата загря до 100 градуса (пърувах с постоянно включен ОБД скенер), не рискувах, отбих и след минута - две работа на място колата си охлади до 91 градуса и продължих пътя си. Вентилатора се включва на 96 градуса, но на моменти не се справя. На равни участъци и леки наклони колата държи 87-96 градуса. Всичко това по показанията на ОБД. Стрелката на уреда за температурата на таблото между 87 и 100 градуса стои в средата и не мърда нагоре.
Това поведение нормално ли е, или колата има проблем?
И дали 100 градуса е сериозно загряване?
При другата ми тойота - ярис версо 1.4д4д при подобни условия никога не е надвишавала 96 градуса.

[BOz]

Не и знам харатктеристиките на термостата на тая кола, но щом перката включва на 96 градуса, то 100 градуса е съвсем нормална температура.

[TATI]

Еми замисли се да смениш един термостат

[ivan_pop]

Еми замисли се да смениш един термостат

Може ли да покажеш термостата на каква температура започва да отваря и на на каква температура е максимално отворен?

[Hursa]

На два стръмни участъци с ниска скорост колата загря до 100 градуса (пърувах с постоянно включен ОБД скенер), не рискувах, отбих и след минута - две работа на място колата си охлади до 91 градуса и продължих пътя си. Вентилатора се включва на 96 градуса, но на моменти не се справя.

Защо мислите, че вентилатора не се справя.

[akm]

Защо мислите, че вентилатора не се справя.

Истината е, че не съм сигурен и затова питам.
Просто не познавам колата. Предишният ми опит с тойота е само с ярис версо 1.4 дизел.
Както и да е, като се прибера ще направя една промивка на охладителната система. Няма да навреди.
А може би вентилатора има и втора степен, която се включва при повече от 100 градуса. Може би съм спрял да охладя твърде рано.
Ако нямах ОБД, въобще нямаше да забележа загряването - щом температурата стигне 85-86 градуса, стрелката на таблото достига средата на скалата и си стои там, дори и при 100 градуса по ОБД. Не зная дали това е нормално за модела и дали 100 градуса са опасни за този двигател.

[WoLF]

Няма проблем моментно при натоварване, особено с ниска скорост, да вдигне до 105 дори. Въпроса е трудно да вдига над 100 и бързо да пада под тях. При мен термостата отваря на 86 и в жегата е вдигала и до 101-102, но само леко да отнема газ и пада на 98, ако няма зор за секунди е на 92. За мен нямаш проблем, но си я следи. На първо време виж радиатора дали не се е напълнил с мухи и тем подобни

[TATI]

Може ли да покажеш термостата на каква температура започва да отваря и на на каква температура е максимално отворен?

За всеки модел е различно
Ето на моя 2ZR-FAE мотор

[vfr800]

напълно нормално е охладителната система да не смогва при голямо натоварване при високи външни температури. Затова имаш антифриз в крайна сметка. Точно поради тази причина на японските коли стрелката не мърда от средата до 110 градуса, за да не се плаши шофьора, ама не са предвидили, че някой ще се вози и ще си гледа обд скенера....... Виждал съм в ръководството на мотоциклет специфичен модел, че нормална работна температура е до 122 градуса ;) така че карайте си колите и не се занимавайте с глупости.

[Hursa]

► Виж съдържание

Вентилаторите са предвидени именно за такива случаи - движение с ниска скорост при висока околна температура или натоварване. След като се задейства при толкова висока температура и няма индикация за отклонения - не би трябвало да има проблем. Смята се, че колкото е по-висока работната температура на охлаждащата течност, толкова по-ефективна е работата на ДВГ (по-малки загуби от охлаждане). За съвременен двигател дават, че работната температура на охлаждащите системи е в диапазона 90-120 градуса (вярно, по-високите температури се отнасят най-вече за по-спортни автомобили). Това, че е достигната температура от 100 градуса, не означава опасност от кипене - все пак не се използва чиста вода, а и системата е под налягане (не особено високо, но въпреки това четем предупреждение - да не се отваря преди двигателя да се охлади, при атмосферно налягане може да закипи при работна температура). Датчика свързан с предупреждението за висока температура, до колкото знам, отчита температурата на топлоносителя при изхода му, т. е. там където е най-висока. А средната температура в системата е значително по-ниска. Възможно е пристенно кипене в някой най-нагрети локални участъци, но това дори е желан ефект - повишава се топлоотнемането.

[Stivans]

Преди повече от 20 години имах VW Passat B2 Седан (32B) 1.8 бензин 90 K.C. Тогава се продаваше една книга с около 250 страници за експлоатация и ремонт. Когато го подкарах лятото темепературата беше все около 100-110 градуса. Започнах да меря и сменям датчици, докато прочетох в книгата, че вентилатора на радиатора включва 1 -ва скорост на 94-97 градуса, а втората скорост на 104-107 градуса. Така че може би няма място за притеснение. Преди това съм карал руски автомобили и там като вдигнеше над 90 градуса си беше доста притеснително, отиваше към прегряване.

[iovkito]

Аз имам едно старо ауди 80 б4 92г, което както ти казваш, включва втора степен на 104гр. Имах постоянно проблеми с надуване на маркучи, нацепване на казанчето, изпичане на какво ли не. Накрая по препоръка на един колега си смених датчика на радиатора с такъв от стар VW transporter, със задно разположен двигател. След тази смяна повече не съм пипал нищо по охладителната система.

[BOz]

Точно поради тази причина на японските коли стрелката не мърда от средата до 110 градуса,

Вече на всички коли е така. Щом стрелката е по средата, значи колата работи в нормален температурен режим. 90-110 градуса е нещо напълно нормално и очаквано за повечето автомобили. Има и такива, които в нормален режим работят дори на 115-120 градуса. Ама се знаят тия.

[WoLF]

Щом стрелката е по средата

Поне имат стрелка

[max-2]

Тези по-новите хибриди 2019 и нататък имат ли някаква индикация за температурно претоварване на мотор, e-cvt и тем подобни? Питам, защото в жегите на магистралата не ми е много спокойно да давам газ с това тънко 0w16 масълце.