[В прогрес] Avensis T25, 1ZZ-FE, грешка P2102 ( П2102)

[mapamop]

Жиците към обувките се сговняват

Имаш предвид голия край на медта на кабела, който контактува с обувката / терминала на буксата?
Има някакъв резон, и ще видя при удобен момент да извадя обувките от буксата. Макар че щеше да е много по-високо съпротивлението. Всъщност нищо не пречи и да ги накапя с поялника....

[memorex]

Точно това имах предвид и съм го срещал този проблем нееднократно.Само като идея разбира се.

[gena_bs]

Най-сигурно е рязане на кабелите и смяна с нови накрайници, кербоване + запояване на проводниците към тях.
Ако не става само с тинол, можеш да ползваш колофон или течен флюс за печатни платки. Последният е най-малко агресивен и почти не оставят следи и предпоставки за корозия.

[mapamop]

Това със рязането на оригиналните терминали не ме изкушава особено. Обувки и терминали от магазините тук, които съм купувал са очевидно по-меки и тънки като материал. Отделно че са със гумички за херметизация отзад и ще компрометирам хидроизолацията на буксата. По-скоро ще разглобя буксата, и ще прекапя с поялника връзката.

[gena_bs]

Търсиш качествени клеми/ конектори.
Ако е започнал процес на корозия на клемата и/ или проводниците, запояването е безсмислено. Щом едната е заминала, другите чакат своя ред.
На патината няма да хване обикновен тинол. А и ако проводниците са започнали да се късат е напълно безсмислено.
Виждал съм на клипове на руснаците как проводникът се държи само на изолацията си към клемата. Има елконтакт само от време на време и повредата се локализира много трудно. Външно конекторът е като нов и напълно изправен. Обаче при измерване с мултиметър или с осцилоскоп няма връзка м/у проводника и клемата.

[mapamop]

Мерих и дросела - 4.8 Ома на този който е монтиран, на буксата му.
На кабелите излизаха 5.1-5.3 като стойности със сондите забити откъм задната страна на буксата на ЕКУ-то. Предвид че шината от чистачките е с пренебрежимо малко съпротивление клонящо към нула, предполагам че кабелите са тези 0.5 (да кажем) ома. И математиката дори и с дросела пак излиза.
Почивните дни ще раглобя буксата и ще видя обувките и контактите им, че е голям панаир и не е за 1-2 часа вечер.
За обувките съм почти на 100% сигурен че са чисти. Отделно и преди да вкарам буксата в дросела облях с контактен спрей.

[mapamop]

Мисля че намерих логично обяснение за грешката. На няколко пъти не можех да запаля от първия път. Въртя ключа, щракат релета и нищо. Като върна ключа и запалваше.
В крайна сметка миналата събота колата не запали и от седмия път. Поръчах нов стартер, и понеже стария не доживя да дойде новия, се наложи да видя какъв е проблема. Оказа се че след майсторска намеса, гайката на силовия кабел от инсталацията е завита само наполовина и кабела, си се клати и движи както реши.
Днес реших да извадя стартера и да го измия вътрешно и външно, и да му сменя смазката. Намерих си нова изненада... Масата от купето към двигателя беше тотал щета. Снимка в края на тоя пост...
Смених кабела с нов.
Та по темата. Когато се случи това с дросела, изгасих колата при потегляне. Завъртях и не запали от първия път. Пак завъртях и запали със светнала лампа "с хеликоптера" и във сервизен режим.
Предполагам че хлабавия кабел е "изцвъркал", замазаната маса не е дала контакт, и компютъра се е шашнал от напреженията които са заминали "на майната си".
Имам си нов стартер купен излишно, и сцепен дросел, който работи и беше сцепен излишно. Аз лично стартера не съм го пипал никога...

[max-2]

Много зле тия тойоти вече. Как на старите още всичко им работи? Радвай се, че си открил проблемите.
Скоро ще вдигна тема за горивната помпа на камри 19 хибрид. Имах проблем с нея преди Великден. Колата придърпа и влезе в авариен режим с хиляда грешки и предупреждения. Диагностиката показа, че горивната помпа е спряла за работи. Не искаха да я сменят под предлог, че няма сервизен бюлетин за тази кола. Трябва да се повтори случката и тогава. Е, повтори се в четвъртък. Обадих им се за смяна вече, но не, не можело. Трябва да я четат цял ден с онлайн връзка, за да предприемат смяната евентуално.
Поразрових се в интернет и се оказа, че всички горивни помпи с този номер са проблемни, но на хибридите няма сервизен бюлетин, защото все пак е по-безопасно. Не оставаш на пътя от раз, а можеш да се придвижиш малко на батерия. И да се надяваш, че след като изгасиш и запалиш помпата ще сработи и двигателя ще запали. Явно нямат помпи. Затова са обявили около 6 милиона бройки за смяна само на нехибридни коли. Колата ми е на 50000 км.

[mapamop]

Член 114.2 от ЗЗП мисля да беше - при три поредни дефекта се сменя изделието за сметка на продавача. Натисни ги през КЗП ако трябва.
Аз още не мога да си отговоря на 2 въпроса от днес:
За какъв чеп тоя кабел е само 4мм² и има букса посредата?
През него минава масата за всичките електронни компоненти на мотора мисля. Когато се вади двигателя, да не се отделя не е правилния отговор, защото има поне още 2 дебели кабела или снопове, които отиват в купето и са хванати за блока или главата. И те не се отделят лесно, и не са на букси.
Каква е логиката тоя кабел да е защипан за скоростната кутия със винт от рода на М8х1 или М10х1 (гайкова глава, развива се с ключ 14), и на купето да е защипан с винт М6х1 (ключ 10)?
Надеждност не виждам заради буксата, мизерното сечение на кабела (на Астрата беше "колан" от сорта май на 20-30 квадрата и винтове М8). Ако е за да се намали съпротивлението - винта М6 компрометира тезата....

[vfr800]

Това е допълнителна маса вероятно. Стартера масата му е на корпус, средно около 1.7kw , което прави пиково ~140A ток , когато палиш колата. Четири квадрата кабел, ще се стопи за секунди. Някъде има друга маса със значително по-голямо сечение.

[mapamop]

Отгоре над тая има още един доста по-сериозен на диаметър кабел. Вероятно да е И той. Но така или иначе не видях идеята от буксата посредата, при условие че има още доста кабели за маса и те не са на букса. А и не всеки ден се вади мотор навън че да са на букси...
И още нямам логично обяснение за грешката на дросела. Тия дни ще разкоствам цялата система на климатика заради клатенето на оборотите от другата тема, и ще върна "проблемния" дросел да ползвам свалянето на акумулатора и вентилатора на мотора. В крайна сметка или трябва да работи или да го пратя в кашона със донорите за части.

[vfr800]

Ами да ти кажа с букси са на мойта Mr2ка и двете допълнителни маси са с букса. Има една от ляво и една от дясно освен дебелия кабел. И двете са на букси.

[mapamop]

Офтопик

И двете са на букси

Още 2 точки на отказ, или поне 2 го*на които да гният....

[max-2]

Да де, ама на мр ката тия неща са вечни.

[mapamop]

вечни

и на неговата снимка кабела е прекършен от едната страна. Ама той е аматьор - аз имах тотално засрана и саморакопчаваща се букса и пречупен кабел около обувките и от двете страни.