Тойота C-HR не пали след дълъг престой

[shveda]

Здравейте, колеги. За жалост първата ми тема е с проблем, който е много странен и дано някой да успее да помогне.
Колата е C-HR hybrid 1.8
След престой от 15-20дни беше паднал акумулатора на колата и след подаване на ток запалва и загасва след 10 секунди.
Интересното е че не работят дистанционни те на колата, медията, вентилатора в купето и Ел. Стъклата. Също и багажника не се отваря. На таблото светят доста лампи. Колата запалва единствено с натискане на бутона с ключа и после загасва.
Ако някой може да помогне?

[biro]

Диагностика с кабел и софтуер. Нов акумулатор.

[VDK]

shveda,
По Коледа след паднал акумулатор имах подобен проблем. Дисплея показваше странни индикации, в един момент не се отваряше и багажника, педала на спирачката при натискане започваше да рита крака ми.
Разликата може би с твоя случай е, че акумулатора успя да се зареди след подаване на ток от стартова батерия. В твоя случай, може акумулаторът да е свършил напълно.
Пробвай да го заредиш със зарядно и ще си покаже. Диагностика също не е излишна. При мен показа всичко ОК, но аз си зная от какво падна акумулаторът.
До колкото зная, при нормална ситуация акумулаторът се дозарежда от хибридната батерия. Не изключвам при умрял акумулатор да има защитен механизъм, който да гаси колата след няколко секунди.

[shveda]

Благодаря, колега.

[shveda]

Колеги, колата я поправиха в Тойота Бургас момчетата.
Оказа се, че сме подали грешно ток и имаше изгорели 8 бушона и силовото реле на плюсовата клема беше гръмнало.
Казаха, че сме се разминали много леко
Колеги, внимавайте като подавате Ток че можете да си навлечете куп проблеми

[FearSoft]

► Виж съдържание

Сори за спам-а, ама това е възможно най-тъпата грешка, дето може да направи човек... Наистина е добре, че сте разминали само с това.

[ufer]

И кое беше грешното - разменили сте плюса и минуса ли?

[Akima]

Много често ползват Booster Pack и в бързината разменят поляритета.
Производителят освен стандартните "прекъсвачи" е монтирал-шина бушон - Fusible Link - за тази цел:

fusible.png (227.87 KiB) Преглеждано 15570 пъти

[gimara]

Много често ползват Booster Pack и в бързината разменят поляритета.

Тези бустери, да не са с две черни щипки, че да ги сбъркат от бързане?

[gena_bs]

Бъркат поредността на включване и изключване на полюсите и режимите на бустера.
Пък и с кабелите има тънкости.
Аз до преди 6 месеца никога не бях подавал захранване с кабели на друг автомобил. Голям страх и и голямо четене падна на User manual.
Добре, че от Renault бяха описали най-подробно процедурата, иначе щяхме да прецакаме и двата автомобила.

[itzoa]

Аз така и не запомних, кое се включва преди кое. Включвам първо на подаващата кола и после на приемащата. Ама кое трябва първо, плюс или минус така и не запомних... Явно за хибрида има по-голямо значение и ще е добре да знам. Та споделете моля. Също и при махане на акумулатор? Моята логика е, че по-добре първо плюса да се откачи ама... може и да бъркам.

[gimara]

Явно за хибрида има по-голямо значение и ще е добре да знам. Та споделете моля.

В ръководството на всеки автомобил ги пише тези неща.

[zi_zi_top]

По принцип при изключване се започва с минуса, а при включване минусът е последен.

[centil]

Spenderauto: кола даваща ток
Empfängerauto: кола получаваща ток
Последователност при включване: 1-2-3-4
Последователност при изключване: 3-4-1-2

[Hursa]

► Виж съдържание

Едни дават ценни мнения от типа – колко е тъпа такава грешка, без да се е изяснило - каква е. Други – съветват да се чете ръководството. Но като закъсаш – често нямаш достъп до него (аз съм го сложил на телефона) или бързаш, често е зимата и си навън, и не ти се занимава с четене.
В ръководството на королата пише:
„Свържете положителната клема на кабела с положителната клема на акумулатора на вашия автомобил. Свържете другия край на положителната клема на кабела за положителна клема на акумулатора на другия автомобил. След това свържете отрицателната клема на кабела с отрицателната клема на акумулатора на другия автомобил и свържете клемата в другия край на отрицателния кабел към точка D.“ Дадени са илюстрации за двата типа двигатели с всички точки А, B, C, D. Но и без схемата се разбира. Ако няма лесен достъп до акумулатора, т. е. в случая до положителната му клема – както е при стария хибриден аурис и двулитровата хибридна корола – има клема изведена в двигателния отсек, покрита с капаче (трябва да я видите къде е).
За точка D е написано:
„Твърда, неподвижна, небоядисана метална точка, далеч от акумулатора и всякакви движещи се части, както е показано на илюстрацията.“ (Твърда, неподвижна, далеч от движещи се части – за да не се увлече кабела, ако се развърти двигателя, а и да не прескочи искра, ако няма плътен контакт, небоядисана – ясно, за да има добра ел проводимост. )
След това:
„Стартирайте двигателя на втория автомобил. Увеличете оборотите на работа и поддържайте това ниво за приблизително 5 минути, за да заредите 12-волтовия акумулатор на вашия автомобил.
- Отворете и затворете някоя от вратите на автомобила, когато старт бутонът е изключен.
- Поддържайте оборотите на втория автомобил и стартирайте хибридната система на вашия автомобил, като поставите старт бутона в режим ON.
- Уверете се, че индикаторът „READY” светва. Ако индикаторът не светва, свържете се с упълномощен дилър или сервиз на Toyota, или друг оторизиран специалист с подходяща квалификация и оборудване.
След като хибридната система стартира, свалете кабелите в обратния ред на свързването им.“
По-добре да се разбере защо е такава последователността и тогава не е необходимо да се помни. Няма никакъв шаманизъм. (И според мен, ако се внимава – няма проблем и да не е точно такава последователността. Най-вече да внимаваме да не свържем - "плюс" с "минус", че при по следващото свързване на "плюса" с корпус или "минус" - ще бъдем много изненадани )
Свързваме първо положителните клеми. Ако свържем първо отрицателните, при свързването на положителните клеми с кабела (свързан с "плюсовата" клема) – евентуално може да докоснем детайли от другия автомобил или нашия – и да окъсим акумулатора през шасито (което е свързано с „минуса“ в случая), да прескочи искра, да запалим нещо, да се изгорим (дори нещо да се „завари“) или просто да ни стресне. (Едва ли електрониката ще пострада при такъв случай.)
При изключването – изключваме първо отрицателните клеми. Ако изключим първо положителните – отново с кабела, който ги свързва, можем неволно да докоснем нещо по автомобилите с него (преди да го изключим и от втората клема), а това „нещо“ е свързано с „минуса“.
Същата е последователността, ако се ползва „стартова батерия“ – плюс свързваме с плюс, след това минус с "корпуса" (а не с клемата, за да не „затворим“ веригата „само“ през „падналия“ акумулатор), при изключването – изключваме минуса от корпуса и след това плюса от „плюса на автомобила“.
Същата е последователността, пак по същите причини - и при не хибридни автомобили.