Електрически коли, но Не от TOYOTA

[wizarda]

...
А то: използвани и платени 26.98 kWh (закръглят нагоре ), а заредени 29.12 kWh

Вероятно причината, е че при бързото зареждане
батерията се е загряла и покозва малко по-високо
напрежение. Когато се охлади би трябвало да показва
по-малък заряд. Ако имаш някакъв начин да видиш
температура на батерията в началото на зареждането
и в края ще е интересно.

На всички ли станции цената на квч е 0.7лв.? При
такава цена дори и със сравнително малък автомобил
и предполагам ниска средна скорост цената на 100км
е висока(13.4 квч за 100км * 0.7лв. = 9.38лв.).

Би било доста полезно ако продължиш да споделяш
разхода в различни режими(градско, извънградско и
магистрално).

[Filbor]

O-o-o-o, сега разбирам една "аномалия", но нямах достатъчно данни, за да я проуча.
Всъщност пристигнах в Лом по скоро с 50%-49% ниво на батерията. След над 1-2 часа: малко маневри назад-напред и видях, че е паднала на 47%. И в статистиките така го и броих.
Това го забелязах дори след първото шофиране, но не знам къде са я зареждали преди да взема колата.
След последното зареждане веднага шофирах и имах съмнения, че може би пак е имало нещо. Но забравих да го снимам, за да видя дали и колко ще е паднала батерията след време като се кача.
Иначе ако не съм я зареждал преди това и дългосрочно си стои, не съм я видял да пада.
____
0.7 лв. е най-лошия случай и зависи от доставчика на тази услуга. Доскоро беше 0.5 лв., но са вдигнали цената заради повишението на тока.
При другия доставчик е 1 стотинка по-евтино. Te май нямат такса започване на сесия. Също така вторите монтират и по-бързи зарядни с възможно зареждане над 50 kW. Обаче Renault Zoe над 50 kW не може да приеме така, че за мен все тая.
Като си на дълъг път може да нямаш избор. Има едно място на магистрала Тракия, където има дори безплатно зареждане с до 50 kW. Дали работи реално - скоро ще разбера
____
Но ако си в града (примерно София) и нямаш собствен гараж и няма откъде да си зареждаш през нощта, то има безплатни места.
Ето един пример:
Това ми беше въобще първото зареждане от паркинга на голям магазин и не съм го слагал в статистиката. Обикновено там са безплатните. То си е добра практика: докато пазаруваш и си зареждаш колата безплатно.
Получих 2 kWh. Ако харчи 16kWh/100 km това са: 12.5 km бонус

[memorex]

Ван бегачка.
https://m.fakti.bg/technozone/631644-do ... an-v-sveta

[Hursa]

► Виж съдържание

- Направено

Дали е добре да са така пренапомпени гумите. Разхода може и да се смъкне, но ще се съсипят гумите, а и за окачването не е добре. Особено при нашите пътища. И без това - и производителя е дал по-високо налягане от обикновено предписваното за подобни размери гуми.
(Защо дават налягането за предните да е по-високо от това на задните. До колкото знам – желателно е обратното, за по-добра стабилност. Дали е също за снижаване на разхода. Но на каква цена.)

[ufer]

Принципно това, което дава производителят, трябва да се спазва. При тези танкове вероятно е оправдано по-високото налягане, а и разпределението на товара предна - задна ос е определящо. Въпреки че всичко е изчислено, то е същевременно и усреднено. Затова най-добрият критерий е контролът на износването на гумите на конкретната кола с конкретния шофьор, пътници, товар и т.н. Този контрол е в голяма степен елементарен. Профилът на гумата трябва да се износва равномерно по цялата широчина. Ако се износва повече в средата, значи налягането е високо, ако е в двата края - гумата е мека и налягането ниско. Шофьорът трябва да е педантичен и по-често да оглежда гумите и да добавя или намалява с някоя и друга 10-та от бара (атм., паскала и т.н.). Просто и ясно за тези, които не ги мързи...

[Filbor]

От днес Королата има вече нов собственик.
___

Офтопик

По спомен от упътването на Королата налягнето за гумите беше 2.2 или 2.3. Но ако се шофира с висока скорост или се товари тогава беше около 2.5. Аз с Королата имах много проблеми в миналото с гумите или по-точно с джантите. Примерно отида да ми ги сменят летни/зимни - зимни/летни и след примерно една седмица някоя буквално на 1.0 или на нищо. После помпам с компресора или на бензиностанцията и директно до гумаджията: "Е, пак ли?" ме пита. Да, за почистване на ръжда от джантата. И за да не ми спадат толкова бързо си ги помпах повече: 2.7, 2.8, та дори 2.9.
И през годините почти всяка седмица на бензиностанция си ги проверявам. Ако са стабилизирани и напомпани до 2.5 - чудесно. Но ако не са до 2.5 все някоя ще започне да спада съмнително бързо. И тогава следя с някоя какво става всяка божа седмица. Сигурно железните джанти са били вече за боклука. Кой знае от кога са били и през какво са минали. Кривяха се лесно. Може сега да кажете, че са се кривяли лесно, защото гумите са били напомпани повече. Е, добре, минало свършено.

___
Сега вече имам само електричка и започват други интересни времена

[slowtraveler]

При тези танкове вероятно е оправдано по-високото налягане

Високото налягане сваля съпротивлението... Така, че е нормално... Виж само на БМВ какви са гумите на електричката - 20" 'жанта, ама гумата широка като на колело И със съответното налягане де (на колелото често ги правя 3.5атм )..

[Hursa]

► Виж съдържание

Препоръчват нешироки гуми - това понижава общото съпротивление. Но предполагам - автомобила е относително тежък. За да се намали деформацията на гумата в областта на контакта (което би повишило съпротивлението при търкаляне на колелата) - препоръчват високо налягане. А това намалява площта на контакт с настилката. Така сравнително голямото натоварване от относително голямата маса (най-голямо при "остри" завой - а пишете, че пътувате често през Петрохан - натоварването е голямо) - се разпределя върху малка площ от протектора, натоварвайки го значително. При зимните гуми - материала на протектора е с по-малка устойчивост (допълнително отслабен от сравнително широките канали и най-вече от ламелната му структура). Затова (според мен) по-добре да не се превишава даденото от производителя налягане - и без това производителя е довел натоварването близо до пределното - само предполагам. Ако се цели рекорд - си заслужава сигурно. Но за семеен автомобил - дали си заслужава. Ще спестите малко от разхода, но може платите за нови гуми и евентуално за ремонт на окачването.
Натоварването върху предните гуми при завой е относително - значително по-голямо. Предните колела са и двигателни - натоварването на протектора постоянно изменя посоката си в много широки граници ("знакопроменливо" натоварване). На предните колела е зададена определена "сходимост" - това също значително натоварва протектора им, особено в завоите (за "външното" колело). Производителя - за предните гуми препоръчва доста по-високо налягане, това намалява загубите от "триене при търкаляне" - относително доста по-голямо за предните колела (същите и двигателни). Но значително им натоварва протектора в областта на контакт с настилката.

Ето един интересен материал за: ефективността на бордовото зарядно при гаражно 10А зареждане

Според мен - трябва да се четат по критично публикациите в този сайт.

[Filbor]

градско

Като се стои спрял на светофар:

• Временен разход +1kW.

• Ако се пусне подгряване на задно стъкло: ту е +1kW, ту е +2kW.

• Ако се пусне климатик си стои на +2kW.

И от много висене на светофари средния разход се вдигна на 18 - 19 kWh на 100 km.
Зимни гуми.
Допълнителното тегло без да се брои шофьора може би максимум да е било 150 kg.
Време: Ситен дъжд с външна температура 5-7 градуса.

[slowtraveler]

Как е 'парното' на електричката? И имаш ли поддържане на температурата в купето като е включена в контакта?

[Filbor]

Както е ноември и навън 3-10 градуса, в колата съм с пуловер. Настроената температура е около 19 градуса и духане на най-минималната скорост - и то така за мен е добре.
Затоплянето на купето може да се програмира предварително за ден и час от седмицата. Минимално време между две програми 2 часа.
Програмираното затопляне може да се активира ако:

• тяговата батерия е над 40% и без да е включена в контакта.

• тяговата батерия е над 20% и е включена в контакта, като започва 2 часа преди програмираното време.

Не съм го пробвал още.

[BOz]

И от много висене на светофари средния разход се вдигна на 18 - 19 kWh на 100 km.

Ако може да споделиш, както говорихме, тези 18-19 кВтч-а, колко са в крайна сметка на електромера на шукото.
Демек зареждаш на 100%, минаваш да кажем 200 км, с по 18 кВтч изразходвана енергия, теоретично трябва да заредиш 36 кВтч от контакта, ама електромера в крайна сметка какво дума.

И какво сте захванали, че 2.6-2.7 бара било високо налягане. Имам за конкретен пример на немско комби, което от производителя при натоварване му дават предни на 2.9 а задни на 3.5 бара.

[Mcl]

Едно 10% повече на електромера гаранция. Дори си мисля за 15% ама да не бързам.

[Filbor]

Ако може да споделиш, както говорихме, тези 18-19 кВтч-а, колко са в крайна сметка на електромера на шукото.

Тези изчисления не са ли аналогични и защо не те удовлетворяват?

Извод:
82%-47% = 35% заредено. 100% тягова батерия са 52kWh => 35% x 52%/100 = 18.2 kWh заредени, а изразходените са 21.1 kWh

18.2 kWh, а на електромера на шукото 21.1 kWh
____
Иначе за сега в София няма къде да зареждам от шуко. Като дадат от ЧЕЗ битов ток на една нова кооперация, в която е гаража, където паркирам тогава.

[BOz]

18.2 kWh заредени, а изразходените са 21.1 kWh

Като дадат от ЧЕЗ битов ток на една нова кооперация, в която е гаража, където паркирам тогава.

Въпросът ми е точно свързан с това. Да се каже, че изразходваното количество енергия, която колата декларира, да кажем трябва да се завиши със 16% на електромера.
И затова попитах за статистика не чрез хипотетично смятане на % заряд, обърнат в енергия, а направо - изминах ХХХ км, заредих УУУ енергия. Както го правиш на бензиностанцията с нормален автомобил.
Защото, спекулативно, ако зареждаш от 30% до 70%, КПД-то може да е по-различно от това да зареждаш от 50-100% всеки път.
И статистически във времето да се види и изчисли резултата. Защото, както и с ДВГ, ако зареждаш и отчиташ разход от лампа с 20 литра гориво, статистически зарежданията ще дават големи отклонения на достоверност, но във времето нещата ще се компенсират и заличат статистическата грешка на всяко отделно зареждане.