Сorolla Verso AR10 2.2 D4D 2AD-FTV и 2AD-FHV - Трудно запалване при студен двигател ?

[martin_ganev]

Днес подмених маркучите до филтъра с прозрачни и се вижда как след гориеният филтър минава доста въздух.Преди филтъра сложих възвратен клапан и парче прозрачен маркуч и не се вижда да преминава въздух преди филтъра.

п.п. Горивния филтър е нов на няма 300км. със сменени О-пръстени към него.
Възможно ли е да корпуса на филтъра да се е прецакал,там където е помпичката и да смуче въздух от някъде?

[slowtraveler]

Възможно е помпичката да пропуска въздуха...

[martin_ganev]

А има ли някакъв ремонтен комплект за помпичката или се сменя цялото филтърно тяло?

[veso_hds]

На стр.3 в същата тема го дискутирахме този проблем.Търси втора употреба.

[ka4ko]

Зравейте. Проблемът с трудния студен старт е решен. Обслужен днес стартер- ротор,четки и втулки. Вече това е истнски дизел от Тойота. Поздрави и благодарности на отзовалите се.

[dedra1]

[donibrasco]

Колега , какви са параметрите на акумулатора?

[baba_metca]

От видеото виждам, че почти не се изчаква подгрева да спре, да не кажа, че палите преди да е изгаснала лампата или точно когато гасне. Дори половината чекове още не са приключили. Сега не казвам, че това е проблема. Поне при мен на 1CD и 1AD двигателите ако запаля толкова бързо никога не пали.

[slowtraveler]

Тя королката не пали ли с бутон - т.е. процедурата би трябвало да си е автоматична...

[martin_ganev]

Така днес ми светна чек лампата на Версото 2,2 д4д 136кс. , грешката което беше записала е P0093.Преведена значи :Теч на гориво.Колата за заби муцуна и изгуби мощност и не искаше да се изфорсира.При рестарт на двигателя се изфорсира но чека НЕ изгасва.След натоварване над 3000 оборота отново забива и няма мощност.
Къде може да е проблема никъде не откривам теч на гориво.Четох разни теми че може да е SCV клапана или дюзи.Как може да се разбере дали е клапана или не?
При застудяване първото палене стана доста трудно припалвс и изгасва и така някалко пътека докато не запали или не подкача с ръчната помпа ,тогава пали по лесно.
Сложих прозрачни маркучи преди и след филтъра, вижда се как след филтъра минава въздух но преди филтъра няма въздух.
Махнах целият филтър със филтърното тяло и на негово място сложих горивен филтър само с вход и изход да да елиминирам пускането на въздух в системата.Сега вече не се забелязва да има въздух в системата но проблема с грешката P0093 светването на чека и забиването си остана.
Закачам колата с Делфи диагностика но не мога да видя с нея нито стойности на дюзи нито налягане на горивната система нито SCV клапана.
При този мотор обратната нафта от дюзите е под капака на клапаните и няма как да направя теста с обратната нафта за да видя дюзите как са.
Някакви съвети и решения че вече не може да се кара колата?

[martin_ganev]

Закачихме колата на друга диагностика и забелязахме че след гасене на мотора налягането веднага пада до 0.
Ще се пробвам да кача снимки от диагностиката и от стойностите на дюзите

[veso_hds]

Първа и четвърта дюза са заминали.Най-добрият вариант е рециклиране и на 4-те дюзи.

[martin_ganev]

И аз видях че са със завишени стойности но Неми се вярва заради тях да се случват тия аномалии със труден старт когато е студена колата и да завива и губи мощност.Набива грешка P0093 .

[martin_ganev]

Първа и четвърта дюза са заминали.Най-добрият вариант е рециклиране и на 4-те дюзи.

какви пари върви рециклирането на дюзите?Къде ще препоръчате и трябва ли после да се обучават?

[veso_hds]

В Бургас има кадърен човек,който ги прави за 200лв. едната.Предполагам,че и около Разград ще има някой.На моя мотор( 1CD FTV) няма нужда от обучение,за твоя обаче не съм сигурен.При рециклиране на 4-те дюзи дава една година гаранция,ако е само една-един месец.