Генератор - зареждане!

[gimara]

Да споделя. Версо от подписа. Купих колата с нов акумулатор 74 Ah,без гаранция,че върнал стария и не знам си какво-думите на джамбазина.Проверка в Габрово на автомобила-добра е колата, всичко е в норми. Проверявам акумулатора след 3 месеца,че не бях в България- 13.4v на клемите ,13.6v на генератора.

Под товар не пада повече,но това означава и че не мога да си купя нов акумулатор с гаранция, след като напрежението няма 13.8v.

Реших да сменя акумулатора, че стана на 6 години и не се знае кога щеше да се предаде. 13.4v на клемите на празен ход, 13.6 при 2000 об. със и без товар. И не искат да ми заверят гаранцията. Обясняват ми, че било малко това напрежение за японска кола, че четките били за смяна. Да ама аз не вярвам на тези приказки, щото за 6 години без сваляне на стария, ако генератора не е в ред, щеше да ми прави мизерии. И нали съм фен на сервизните ръководства, направих разпечатка и утре ще ходя с нея да се боря. А в нея пише 13,2 -14,8 v при 2000об. Ето я извадката, може и на друг да потрябва:

► Виж съдържание

Без име1.jpg (268.25 KiB) Преглеждано 3787 пъти

[slowtraveler]

Измери го при по-студено време - повечето съвременни автомобили имат температурна компенсация, а сега времето е доста топло...
Моят опит с 'акумулаторджии' показва, че битката е неравна Роднина на колега от форума отказа да ми даде акумулатор с гаранция, защото в неговата книга пишело, че на 'пикливото' Добло 1.3Д трябвало да бъде с АГМ акумулатор БОШ... Наистина така пишеше в каталога на БОШ, който бе в магазина. Разпечатката от официалния сайт на БОШ не успя да ги убеди
Общо взето - взех акумулатора от друго място.
От друга страна - сега на Доблото пак му взех акумулатор (стария го убих по мое желание ), но без гаранция (освен стандартната 'търговска - 1месец) - не ми трябва...
В края на краищата Гигават 63Ач необслужваем ми излезе около 60лв без ДДС, а иначе щеше да е над 100лв...

[gimara]

В края на краищата Гигават 63Ач необслужваем ми излезе около 60лв без ДДС, а иначе щеше да е над 100лв.

Аз заложих на MUTLU - 60 Ач - 140 лв. та не ми се отписва току така гаранцията.

Измери го при по-студено време

То студено в Пловдив ще стане октомври месец.

[slowtraveler]

За подобна цена предполагам ще си намериш БОШ 63-65Ач...

[gimara]

За подобна цена предполагам ще си намериш БОШ 63-65Ач...

Да и VARTA имаше за тези пари. MUTLU се вгражда фабрично в Тойота. Четох разни тестове на руснаците и MUTLU беше на едно от първите места, преди БОШ И ВАРТА. Та реших да експериментирам. Ама не ми се отписва 3 год. гаранция.

[slowtraveler]

Е, нормално е да се вгражда в турските Тойоти - те си дърпат своите производства (японските разбираемо не са с Мутлу )... Дали е добре или зле - не знам - не съм вземал такъв... Като бях на зор предпочетох Монбатски - нито за секунда не съм съжалил през последните 5години Така хем поддържам нашето производство, хем ми излезе добра цена.
Иначе за мен марката е една - YUASA...

[gimara]

Иначе за мен марката е една - YUASA

Може и да си прав, гледах ги и тях - 210 лв. с 2 год. гаранция за този който ми пасваше. То при акумулаторите си е до късмет и техническо състояние на автомобила де.

Така хем поддържам нашето производство, хем ми излезе добра цена.

Спомените ми за българските акумулатори са, че изкарваха гаранцията и до там, сега може и да са ги оправили.

[ccvetan]

По повод на температурната компенсация. Имам температурен датчик на една от клемите и на Техстрийма показва с около 15'C по малко. Смених го,но няма разлика в заряда. Поне на компютъра вече температурата съвпада с реалната.

[batececo]

На Реното ми Монбата изкара 6 години без проблеми и с него го продадох. Просто когато стария сдаде багажа, нямах избор на 24 Декември сутринта, 20 см сняг и лед (с теглене нямаше как да запаля на ледената улица, имаше само Монбат в единствената работеща на този ден железария. Късмет.
Сега ако ми се наложи, не знам честно казано какъв да взема...

По темата: на колите, които съм притежавал винаги зарядното напрежение е било малко над 14 волта, единствено на (хл)опела трудно достигаше 14 волта, а като включех повече консуматори падаше под 13.5 и една зимна нощ останах на магистралата без ток, добре че единствената "електроника" необходима за работата на атмосферния дизел беше електромагнитния клапан на нафтовата помпа, на който се оказа, че "останалите" 8 волта са достатъчни да стои отворен

В този ред на мисли ако бях на мястото на колегата с 13.4-те волта, бих тествал на празен ход с всички възможни консуматори - къси, дълги, мигачи, климатик (заради перката), вентилатор на парното, нагревател на задното стъкло, дори ако може по време на теста някой да си играе с ел. стъклата. Ако падне под 13, 13.5 волта бих обслужил алтернатора, 80тина лева излиза всичко по спомени, но ако останеш на път, репатракът ще е по-скъпа услуга, за преживяването да не говоря

[slowtraveler]

Ами опитът ми с Монбатски е следния:
1. Монбатския стои на Кашкая от 2013г... Кашкая се кара по най-неприятния за акумулатора режим... Да кажем - стои месец-два само на аларма... След което се кара на няколко кратки разстояния при много ниски обороти (съпругата)... След което отново 'отлежава'... Не е дозареждан до момента нито веднъж...
2. Приятел искаше да отидем да изберем до склада му два 'камионски' акумулатора за лодката му... В склада - няколко палета нови акумулатори, още с найлоните, които стоят там от две години... Изпитвах големи съмнения дали ще успеем да намерим нещо нормално... За мое учудване проверих десеттина - всички перфектно заредени, без разлика помежду им.. Грабнахме два, и машинката запали от раз...

Да, знам, че има и колеги, които са страдали от тези акумулатори, ама какво да се прави - случва се всичко...
Моят негативен опит с унищоженият Монбат не смятам, че е проблем на производителя - оставих автомобила около 6 месеца без да откача акумулатора.. Бе паднал до около 0В... А поради липса на подходящо зарядно (БОШ-а не го хващаше, че въобще има вързан акумулатор) го вързах на незнайно калпаво, и неконтролируемо самоделно зарядно, и без възможност дори да проверя какво става нито като напрежение, нито като ток (нямах уред под ръка)... И накрая окъси клетка и изкипя...

А за напреженията - Джипа прави около 13.6-13.8 лятото... Зимата скача и над 14.8...

[Kiki]

Спомените ми за българските акумулатори са, че изкарваха гаранцията и до там, сега може и да са ги оправили.

Това не само по спомени, но и от практика го знам.
Иначе, акумулатор БОШ - син ми е изкарвал 9 години без допълнително зареждане.

[gimara]

В този ред на мисли ако бях на мястото на колегата с 13.4-те волта, бих тествал на празен ход с всички възможни консуматори - къси, дълги, мигачи, климатик (заради перката), вентилатор на парното, нагревател на задното стъкло, дори ако може по време на теста някой да си играе с ел. стъклата.

Даже и вентилатора на радиатора виеше като мерих, ами държи ги тези 13,4v.

Ако падне под 13, 13.5 волта бих обслужил алтернатора, 80тина лева излиза всичко по спомени, но ако останеш на път, репатракът ще е по-скъпа услуга, за преживяването да не говоря

Не е въпроса за 80 лв., а защо да си базикам колата, като според ръководството 13,2 v е минимума при 2000 об. без консуматори, а при мен е 13,6v със и ли без консуматори.

[veso_hds]

gimara,не съжалявай за Мутлу-ту.От 2г. и аз съм с такъв.Купих го от мой приятел,който от 20г. продава акумулатори.От както е започнал да продава Мутлу,няма нито една рекламация.Бош-а го е изхвърлил от асортимента.С тях работи само по поръчка,ако някой клиент има желание.

[gimara]

gimara,не съжалявай за Мутлу-ту

Аз не съжалявам за марката, а за гаранцията.

А за напреженията - Джипа прави около 13.6-13.8 лятото... Зимата скача и над 14.8...

Чета из руските форуми - РАВ, Пасео и други все така. Ето размислите на един руснак, дето карал с волтметър в USB-то. Те даже мислят как да слагат някакви ДИОДИ и да вдигнат напрежението с 0,7 v защото и те мислят, че

репатракът ще е по-скъпа услуга, за преживяването да не говоря

като има недозареждане.

После запуска двигателя, когда машина холодная, напряжение выдаваемое генератором равно 14.3 — 14.4 вольт. После прогрева (через 3-5 минут), поездки и тд, напряжение падает до 13.5 вольт и колеблется в диaпазоне 13.5 — 13.8 вольт. Это напряжение слабо зависит от нагрузки. Явная зависимость наблюдается только от температуры (видимо генератора с регулятором) . Возникает вопрос — какого хрена? При таком напряжении аккум явно недозаряжается. Если посмотреть правильные промышленные и любительские устройства зарядки аккумов, то там напряжение полной зарядки равно 14.8 — 15 вольт. На японских авто, таких напряжений генератор не выдает. Проверял на камри и паджеро. Причем неисправностью это явление не является, технические мануалы тойоты говорят про диапазон 13,2-14,8 вольт.

Утре сутринта с волтметъра на студена кола и меря. Ако наистина е към 14v снимам с телефона и отивам да я боря гаранцията.

Ето още малко за руско четящите. Тя драмата с гаранциите не е само при нас:

Предыстория такова:
Купил аккумулятор и через неделю приехал к продавцу для проверки его плюс стартера и генератора. Продавец попросил включить печку по полной и дальний свет обороты на 2000. Сам встал мультиметром на клеммы аккумулятора и намерил 13.7v/. Вердикт продавца: генератор не выдаёт положенного проверить электрооборудование. Прочитав книгу по эксплуатации увидел цифры 13.2 - 14.9 в этих пределах норма НО ЭТО НА БЕЗ НАГРУЗКИ и при оборотах 2000-2500.
Под нагрузкой мрится тока ток. Приехав к продавцу показал талмуд на что получил ответ что "я стока работаю и знаю что генератор должен выдавать не меньше 14.2" со злобой поставив отметк приехать в марте. Так всё-таки кто прав?

Колите се променят, но не продавачите!

[batececo]

Нямам желание и нерви да споря (за това почти спрях да пиша по форуми). Просто споделям личен опит. Всеки е свободен да прави каквото прецени за добре.