RAV4 XA40 2.5 2AR-FXE HSD температура на батерията и ограничаване на мощността

DeXa · Мнение от **DeXa** » 04 Юни 2017 07:38

Здравейте,

На няколко пъти вече ми прави впечатление, че след като батерията мине 42 градуса, максималната мощност на разряд започва да пада значително, като при 44 градуса, става под 10кW (същото важи и за заряда). Проблема е, че това се случва след 20-30 минути магистрално каране и в последствие, колата става ужасна за каране. Някой друг наблюдавал ли го е този проблем, не само при RAV4?

Мнение от **slowtraveler** » 04 Юни 2017 14:23

Да не би вентилацията да се е позапушила?

DeXa · Мнение от **DeXa** » 05 Юни 2017 18:03

От? Още повече на кола взета преди 3 месеца? Преглеждах вентилационните отвори, не изглеждат запушени.

pet77 · Мнение от **pet77** » 05 Юни 2017 22:58

В тойота би трябвало да направят някакъв тест и да се установи,а нали е в гаранция.

WoLF · Мнение от **WoLF** » 05 Юни 2017 23:04

Питай Тойота за обяснение, после ние ще чешем езици...

DeXa · Мнение от **DeXa** » 05 Юни 2017 23:39

Ще, стига да остане време. Аз за това почнах с чесането, че най-малко време изисква

Мнение от **slowtraveler** » 06 Юни 2017 08:06

Може и да е нормално поведение - из клипчетата на хибриди се вижда, че при по-сериозно натоварване хибридната система започва да орязва мощността, особено ако батерията почне да поспада... (затова и на времето спорихме дали на хибрида му е хубаво магистрално шофиране при високи скорости

). Логично е да има ограничение и при загряване...

BOz · Мнение от **BOz** » 06 Юни 2017 08:56

А под магистрално каране какво се има предвид? Демек равномерно каране или каране на макс, колкото позволява колата - педал на 100% и всичко останало зависи от физиката?
Примерно на Приуса при магистрално каране, но равномерно такова - да кажем с автопилота пуснат на 140км/ч, батерията почти не се използва, дори и на изкачванията.
Ток започва да се смуче от нея само при рязко натискане на педала на газта - да кажем карам на автопилот и настигам някой, но отзад виждам, че някой ме настига. И за да не преча на задния, то давам педала на 100%, за да изпреваря по-бързо колата. Но това са малко случаи и не съм наблюдавал повишаване на температурата ѝ в следствие на стабилно/плавно шофиране, какъвто е моя стил на шофиране.

WoLF · Мнение от **WoLF** » 06 Юни 2017 10:38

Теслите преди две години имаха подобно поведение - пуснат ги на се "дърпат" с нещо V-образно и след 100 метра почва да игнорира крайното положение на педала и минава на 80% мощност, примерно... Както се каза по-горе, при магистрално каране батерията не се ползва практически

biro · Мнение от **biro** » 06 Юни 2017 10:56

DeXa написа: Здравейте,

На няколко пъти вече ми прави впечатление, че след като батерията мине 42 градуса, максималната мощност на разряд започва да пада значително, като при 44 градуса, става под 10кW (същото важи и за заряда). Проблема е, че това се случва след 20-30 минути магистрално каране и в последствие, колата става ужасна за каране. Някой друг наблюдавал ли го е този проблем, не само при RAV4?

Как следиш температурата на батерията и максималната мощност на разряд?

DeXa · Мнение от **DeXa** » 06 Юни 2017 16:26

ТеchStream или HybridAssistant (това е Android-ско приложение, изисква Bluetooth или WiFi ELM237 модул). И двете показват лимитите на заряд/разряд, както и моментния заряд/разряд.

BOz написа: А под магистрално каране какво се има предвид? Демек равномерно каране или каране на макс, колкото позволява колата - педал на 100% и всичко останало зависи от физиката?
Примерно на Приуса при магистрално каране, но равномерно такова - да кажем с автопилота пуснат на 140км/ч, батерията почти не се използва, дори и на изкачванията.
Ток започва да се смуче от нея само при рязко натискане на педала на газта - да кажем карам на автопилот и настигам някой, но отзад виждам, че някой ме настига. И за да не преча на задния, то давам педала на 100%, за да изпреваря по-бързо колата. Но това са малко случаи и не съм наблюдавал повишаване на температурата ѝ в следствие на стабилно/плавно шофиране, какъвто е моя стил на шофиране.

Под магистрално визирам темпомат на 140-160, според зависи от трафика. Батерията при мен си се ползва интензивно в този режим, забелязал съм, че при промени в наклона (съответно товара) започва да я използва. По някога повече, по някога по-малко, но е факт, че след каране с 140 от София до Пловдив преди влизане в Пловдив, температурата на батерията беше 44C.
Другото, което ми прави впечатление и отново не знам нормално ли е (без SIL, няма как), е температурата на MG1, която при магистрално каране отива на над 90C. Може да е нормално, но ми прави впечатление, защото на MG2 никога не е превишавала 70.

Мнение от **slowtraveler** » 06 Юни 2017 16:52

Макар и хибридна, РАВ-ката си има аеродинамика на тухла - т.е. е нужна доста енергия... 150к.с. ДВГ безпроблемно поддържат 160-180км/ч на такъв тип автомобил, но за хибридна система това вече е близко до терминалните параметри, така, че не ме учудва, че започват ограничения в използването на енергия... Все пак РАВ-ката си е ограничена до 180км/ч - т.е. там е ограничението по обороти на MG1/MG2...

BOz · Мнение от **BOz** » 06 Юни 2017 16:59

За последно на магистрала съм гледал температурата зимата, където не надвишават 50-на градуса. По принцип не карам извънградско, за да мога да дам точни данни в момента/следващите седмици.
Това означава, че маслото също не надвишава тази температура. Което е предпоставка за много дългия му живот, почти вечен.
Но при теб с тези 90 градуса това си се доближава до температура на класически автомат, която температура износва и маслото, което при такива температури определено си подлежи на смяна на някакъв регулярен интервал. Странно е, но явно наистина батерията се използва бая, за да загрее толкова ел. двигателя.

DeXa · Мнение от **DeXa** » 06 Юни 2017 17:15

slowtraveler написа: Макар и хибридна, РАВ-ката си има аеродинамика на тухла - т.е. е нужна доста енергия... 150к.с. ДВГ безпроблемно поддържат 160-180км/ч на такъв тип автомобил, но за хибридна система това вече е близко до терминалните параметри, така, че не ме учудва, че започват ограничения в използването на енергия... Все пак РАВ-ката си е ограничена до 180км/ч - т.е. там е ограничението по обороти на MG1/MG2...

Тук си в грешка ... абсолютно никакъв проблем не е, за хибридната система. При 160 съм на 3/4 от еко режима и ако настъпя си има пънч, дори при 175. Нещо друго е причината за греенето или просто и трябва ъптдейт на софтуера (прави ми впечатление, че при 44C вентилаторите на батерията са на 2-3 степен (от максимални 6). Като ходя в Тойота ще искам и това (ако има нова версия разбира се). Ограниченията нямат нищо общо с скоростта - в смисъл не са функция зависеща от скоростта.б

Мнение от **slowtraveler** » 06 Юни 2017 17:16

E нали МГ1 трябва да генерира ток и за МГ2 дори и да не се ползва батерията... При близки до терминалните обороти (и усилие) е нормално да грее толкова...
Предполагам смъкването на скоростта на 140км/ч ще облекчи сериозно нещата...
Ограниченията може да са заради температурни режими, но това не значи, че температурните режими не зависят от скоростта

ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ