Akima написа:.............
Здравейте колега, благодаря за топлото посрещане и за посочените статии и материали, повечето съм ги чел. Запознах се с правилата на форума.
1. Чел съм почти всичко което може да се прочете за 2ZZ-GE предимно на английски, защото на български има оскъдна информация за този двигател.
Включва ми лифта на 6200 оборота и тогава дърпа много здраво.
2. Баща ми е набор 1957г.
3. Фордчето е 1.3 (карбуратор) с мощност 60 коня от които сигурно вече половината ги няма.
4. Да с изключването на акумулатора се рестартира ECU-то и се изтрива грешката.
5. Баща ми и в момента е в Германия и е изминал около 4000+км.
Да баща ми е карал леко колата ( по негови думи не е вдигал повече от 130 км/ч ). Аз съм карал колата предимно нормално, но 1-2 пъти в седмицата я вкарвах до прекъсвача (вярно е). Първият път като смених маслото сложих Castrol 5w40 (лампата светна преди даже да успея да сменя маслото) след това 2 пъти съм сипвал Eneos Sustina 0W50 Може би съм както казвате типичен рацер. Още от началото си помислих, че проблема е в бензина, защото колата вървеше и работеше супер, затова не съм ходил на диагностика.
1. Напълно наясно съм как работи VVT-I и VVTL-I. Най-накратко казано VVTL-I е мотор с променлива геометрия на разпределителните валове и променливо време на клапаните (след 6200 оборота качва на голямата гърбица на разпределителния вал).
2. Маслото за този двигател се препоръчва да е 5w30 или 10w30 (API grade SJ, “Energy−Conserving” or
ILSAC multigrade engine oil is recommended.) както може да видите в прикачения файл. също така и този мануел е доста полезен:
http://bgbonline.celicatech.com/7thGen_ ... nual_1.pdf но не мисля, че като съм сипвал най-доброто масло което може да се купи е някакъв проблем (то е с по широк температурен интервал и е изключително качествено, не като другите ментета).
3. Не мисля, че баща ми е превишил 6200 оборота даже и 1 път.
4. Чел съм както пише и в прикачения файл, че за по-добра работа на двигателя може да се сипва бензин с октаново число над 95 (Select premium unleaded gasoline with an Octane Rating of 95 (Research Octane Number 96) or higher for optimum engine performance), но проблема не е в октаните а в качеството на горивото.
5. Мислил съм да взема устройство за диагностика, което се включва чрез блутут към телефона и ще го направя.
По въпросите относно колата:
Взех я на 6-ти Февруари 2012 г. в най-големия сняг.
По точка 1 и 2. Взех колата на пробег от 132 000 км. реални са на 100% със сервизна книжка в която има пълна история на колата с печати от Тойота (обслужвана е изцяло в сервиз на Тойота в Швейцария преди да я взема) в момента е на 164 000 км. Сменял съм маслото на 132 000, 145 000 и 160 000 км.
3. Свещите ги смених със първата смяна на маслото със оригинални иридиеви свещи на Денсо - DENSO SK20R11 както можете да видите от прикачения файл (за 35 лв. броя и на кутията на свещите пишеше Made in Japan и бяха не отваряни) тези свещи се монтират фабрично на колата. Също така тези които заменихме (с които купих колата) бяха абсолютно същите - DENSO SK20R11 (може би с тях колата е излязла от завода).
4. Сменял съм само консумативите (масло, филтри, свещи, накладки, гуми и съм сипвал бензин, защото нищо не се е чупило). Всичко друго по колата е оригинално и фабрично. Даже гумите са фабричните Yokohama A680 205/50 R16. Маслото за пробег от 15 000 км. не го пипа (бях сипал малко повече от половината и преди да го източа беше точно на половината и според моите сметки не е изгорила повече от 100 мл. за 15 000 км. което е меко казано добре).
Ето линк към това какво масло, свещи и бензин се препоръчват, ако случайно не ти отвори фаила:
http://www.toyota.com/t3Portal/document ... /pdf/8.pdf
Ако имаш друго предложение колега, моля сподели го.
Радвам се, че си на морето на мен не ми се отдаде такава възможност тази година.
). Преди да тръгне сменихме маслото, защото тъкмо беше за смяна (сипах и Eneos Sustina 0w50 от Омникар с цена от 42 лв. за литър, като на тубата на маслото си пише Made in Japan, предишния път отново бях сипал същото масло). Въздушния филтър не съм го чистил той е K&N за кутия (сложих го няколко месеца след като взех колата за около 140 лв.). Преди да тръгне аз отново откачих акумулатора за да видя дали пак ще светне лампата. До сега той и е навартял в Германия около 4000 км. и енджин чек лампата не е светнала. Та извода какъв ми е от цялата работа:
