2.2 D-4D. Антифриз.

[scorpion]

Колеги, интересува ме следното: преди година при текущото обслужване ми беше направило впечатление, че антифриза е близо до LOW (студена). Помолих да долеят и доляха до средата. Сега след близо година и малко над 10К пробег, отново антифриза е малко над LOW (студена). Няма представа дали се изпарява и колко е между двата белега но малко ми е странно. Все пак колата е на 32К

Споделете опит !

[zi_zi_top]

Нивото на антифриза се проверява на загрял до работна температура ДВГ и трябва да е между Мин. и Макс. Нормално е да имаш малки загуби от изпарение.
Първо провери нивото на топъл ДВГ, а след това ако е необходимо доливай.

[alligator]

Това може би означава че и трябва да се долива при горещ двигател за да не се вдигне после прекалено много? Аз имам подобен проблем обаче проверявам в най различни моменти - горещ, студен, леко затоплен ДВГ. laugh.gif

[coolone]

Същия двигател и същия проблем при мен. Аз го забелязах на 50к. Оказа се, че водната помпа леко сълзи от фибъра. Питах баш майсторите в баш сервиза и ми казаха, че не е фатално, можела да изкара поне още 50к, но с малко доливане. За 15к съм долял 150гр течност, което си е бял кахър. И не смятам скоро да я сменям, защото труда струва повече от помпата.
Мислех си за онези добавки дето запушват течове, ама нещо не мога да се навия..

[CuMo]

При загрят двигател нивото е по-високо - всичко се разширява от топлината.

Налей до средата на студен двигател. Ако при топъл след интензивно каране е точно на MAX - баш си.
При мен е така.

[zi_zi_top]

Това може би означава че и трябва да се долива при горещ двигател за да не се вдигне после прекалено много? Аз имам подобен проблем обаче проверявам в най различни моменти - горещ, студен, леко затоплен ДВГ. laugh.gif

СиМо ме е изпреварил и ти е отговорил.

[iovkito]

Аз си доливам периодично по 40-50 мл , за да си стои точно по средата. За 170 000 км съм долял досега близо половин литър.

[Not_active_user_1]

При изправна охладителна система антифриза не би трябвало да се губи от смяна до смяна. Имал съм автомобили и съм правил над 50 000 км без антифриза да мръдне. По принцип тръгне ли да губи антифриз първото нещо е да се провери водната помпа. Трягнала ли е по-добре да се смени навреме, а не когато не трябва, на дълъг път и не дай си Боже колата да прегрее или направо двигателя запече. Почне ли да сълзи водната помпа съвета ми е по най-бързият начин да бъде подменена ,за да се спокойни.

[nowyaris]

При изправна охладителна система антифриза не би трябвало да се губи от смяна до смяна. Имал съм автомобили и съм правил над 50 000 км без антифриза да мръдне. По принцип тръгне ли да губи антифриз първото нещо е да се провери водната помпа. Трягнала ли е по-добре да се смени навреме, а не когато не трябва, на дълъг път и не дай си Боже колата да прегрее или направо двигателя запече. Почне ли да сълзи водната помпа съвета ми е по най-бързият начин да бъде подменена ,за да се спокойни.

Нищо ли не се изпарява лятото кат я напънеш?Все пак има вода някаква в антифриза.И Ярето уж е наред,ама бях споменал,че на студен двигател антифриза е малко над минимума вече и попитах къде точно да долея.Щото в уравнителното казанче май няма смисъл.

[scorpion]

Благодаря за отзивите. Наясно съм кога и как се долива антифриз, кои отметки са важни, разширението, налягането и т.н. Правилото е доливането да става на студен двигател до средата.
Интересно ми бе, колко като количество е загубата от средата до минимума. Имал съм други и различни автомобили, които за 10К не са губили течност.
При всички положения ще обърна внимание в сервиза при поредното сервизно облусжване.

Благодаря на отзовалите се !

[baba_metca]

Обърни , обърни. 2.2 двигателите имат сервизна кампания и удължаване на гаранцията за проблем с главата. Като си мисля, че проблема довежда до загуба на антифриз.

AD ENGINE headgasket failure is caused by (in early models) deterioration of the H/G coating by the super long life (SLL) coolant. On all models, the failure is caused by carbon stamping on the pistons.
Carbon builds up due to poor combustion, gets very hot in the cylinder, warps head and sometimes block and headgasket fails. 9 times out of 10 the gasket can not be replaced alone, usually head and block warpage.

when the gasket is gone you dont just replaced the gasket you replace the block and the head.what happens is you get gasket shuffel which wears grooves in the head and the block which inturn makes them scrap...so if the garage just replace the gasket it will happen again.....

При този проблем се забелязва загуба на антифриз, като в антифриза се забалеязват тъмни петна, че даже целия почернявал накрая.

Естесвенно може и да е от водната помпа.

Пазиш ли си бележките от първото доливане на антивриза? Добре е да я пазиш, че да се води история, ако нещо се прояви в бъдеще.

На нашия Аурис (2.0 d4d) така доляха първият път и казаха, че са проверили помпата и връзките и нямало теч. След 6-7 месеца (и около 10 000км) айде пак същото и тогава откира че нещо от помпата тече и нова помпа (по гаранция).

[memorex]

[quote="prius 3"]При изправна охладителна система антифриза не би трябвало да се губи от смяна до смяна. Имал съм автомобили и съм правил над 50 000 км без антифриза да мръдне. По принцип тръгне ли да губи антифриз първото нещо е да се провери водната помпа. Трягнала ли е по-добре да се смени навреме, а не когато не трябва, на дълъг път и не дай си Боже колата да прегрее или направо двигателя запече. Почне ли да сълзи водната помпа съвета ми е по най-бързият начин да бъде подменена ,за да се спокойни. [/quote]

Напълно си прав.
Колега Скорпион пробвай сам да откриеш теча и то навреме.
Вдигни капака и демонтираи шумозаглушителя на двигателя май беше на щипки .Вземи фенерче и гледай долу вляво към към охлаждаща помпа и под нея.Има ли следи от антифриз дали мокъ или засъхнал смени помпата.Предполагам антифриза ти е червен и лесно се забелязва.

Веднъж ако е протекла помпата дори и да е спряла имаш бомба със закъснител .На много от съвременните автомобили водна помпа вече се води консуматив.Вярно на малко км си но ако не караш редовно живота и се скъсява.Плюс още че проблема е специфичен за Тоьо.
Друго тънко място е капачката на разширителния съд .Как е там има ли следи от теч?Таз капачка е двойно действащ клапан.
Успех

[TATI]

При мен 2.0 Д, разликата мин макс е около 500 мл. Аз долях общо около 900 мл, поради факта че я бях карал няколко години с ниво доста под минимума и тази зима ме изненада със студено парно в няй-големите студове. Наложи ми се да доливам по малко през 200 км, докато се обезвъздуши напълно. За сега е заковано нивото на средата межди мин и макс, но да видим за по-нататък. Течове нямам или поне външни такива.
Нивото се мери само на изстинал достатъчно двигател. Със сигурност има някакви изпарения, особено в горещините и при градско каране.
Иначе стрелката си седи закована на нужното деление и не мърда.
Та нищо чудно и твойта да има малко въздух. Най-високата точка е едно маркуче над радиатора в ляво, под декоративната кора на капака.

[scorpion]

Следи от течове не съм забелязал, вкл. и около капачката. Антифриза не е помътнял, стои си розово-червен и бистър. Самият съд няма следи от помътняване.
Все пак модела е фейслифт, т.е Т251.
Апропо направи ми впечатление, че винаги първата работа на монтъорите при смяна на консумативите (досега съм гледал два пъти смяната) е да погледнат с фенерче именно отпред ляво при двг.

Твърдо ще искам да се направи инспекция. Иначе всичко се описва в електронния паспорт.

Благодаря за отзивите. Ще ви информирам за резултата живот и здраве.

[nowyaris]

Къде доливате?Щото в казанчето ми се струва безмисленно.