каква е продължителността на живота на свещите?

[desotodorov]

Да - така е, аз имах впредвид как метанджиите "тунинговат" свещите и какъв би бил ефекта от това...за бриск искровите не мога да споделя нищо, карал съм със подгревни бриск на предишната ми кола - не изкараха и година и едната умря тотално.

[Not_active_user_1]

За мен марките свещи са 3:
НЖК, Беру и Денсо.
НЖК най ги харесвам и най-много издържат. Все пак много зависи и от състоянието на двигателя. Ако гори масло или няма добра центровка каквито и свещи да се сложат все тая. Бързо ще сдадат багажа. От скъпите свещи голяма файда няма. Купувал съм какви ли не, но нито се подобрява икономията, нито двигателя заработва по-добре, както ги рекламират.
Вземате си едни НЖК от най-евтините и ако моторя е добре ви гарантирам минимум 50 000 км. Само гледайте да не са ментаци!
Бягайте от БОШ! Абсолютни боклуци са правени къде ли не. Последно изгърмях с едни 4 електродни Bosch Super 4. Много са зле.

[iceman1234]

И аз си ги тача NGK, но се оказа че производствата са им 2 основно - японско и френско - ами както предполагате - френските не са за предпочитане, а иначе се намират почти само те ...
Затова си карам на Денсо.

[desotodorov]

Пу, да му се не види, аз си купих японски NGK от Евро07 преди половин година ... само такива имаха и точно като за 3S-FE - 7лв/бройката...трябваше да си взема още един комплект да се ***... и да предишните ми бяха NGK но бяха френски.

[Petar]

Е що разлика имали между френски и японски НЖК

[PESHO OT MARS]

Метанджиите имат гадната практика да "причукват" свещите до междуполюсно разст. 0.7мм. според тях това било добре при работа на ДВГ на метан...аз смятам обаче че това е пълна глупост. Свешите за моя ДВГ са с 1.1мм разстояние, по моята логика - ако го намалим до 0.7мм демек с около 60% то искрата ще преодолява много по-малка въздушна междина при по-ниско напрежение--> ще е по-слаба...т.е. според мен това ще има негативен ефект върху запалването на сместа и работата на ДВГ. Прав ли съм ?

Тотално не си прав.

Хората които карат на метан го правят това защото съществува един параметър на горивовъздушната смес който се отнася до това колко напрежение трябва за да "пробие" искра. Т.е. пробивно напрежение. При бензино-въздушните смеси това пробивно напрежение е по-ниско по сравнение с метано-въздушните. Понеже е гадно да се добавят разни тунинги за повишаване напрежението на входа на свещите затова най-лесното е да се намали разстоянието на електродите. И затова ефекта е противно на твоите очаквания е положителен.


Много електродните свещи се правят единствено и и предимно с цел увеличаване на пробега. Те са относително стара технология позволяваща да се увелчи времето им за смяна. При тях искрата се затваря към единия електрод (основно) и има и разни други (вторични) към другите електроди. Не може да се говори за разлика в искрата между едно и много електродните свещи.

Друг важен момент е че технологично новите свещи са предимно едноелектродни и с увеличен ресурс, разните там платинени и иридиеви. Много е важно да се знае че формата и тип на свеща играят съществена роля в горивния процес. Има едно нещо като "фронт на горене" мисля че се казваше и т.н. шуротии които се изчисляват вече със софтуери за да се оптимизира горивния процес.

[Not_active_user_1]

Е що разлика имали между френски и японски НЖК

Няма разлика. Пробвал съм ги и двата вида.

[sheha]

4A-FE, на 150к км още не съм ги сменял. Имам нови, ама колата няма признаци за смяна и хич даже не съм ги поглеждал в какво състояние са. Кара се само градско на бянзин. Королата от подписа.

Свещите са си консуматив спазвай предписанието на производителя за точния вид и срок за експлоатация.

консуматив , но доста скъп (за 7а-фе една свещ варира от 20 до 30лв ,а има и специализирани за газ на 40лв умножено по 4 .......)

[iceman1234]

Е що разлика имали между френски и японски НЖК

Няма разлика. Пробвал съм ги и двата вида.

При мене имаше - френските бяха ...

[desotodorov]

Тотално не си прав.

Хората които карат на метан го правят това защото съществува един параметър на горивовъздушната смес който се отнася до това колко напрежение трябва за да "пробие" искра. Т.е. пробивно напрежение. При бензино-въздушните смеси това пробивно напрежение е по-ниско по сравнение с метано-въздушните. Понеже е гадно да се добавят разни тунинги за повишаване напрежението на входа на свещите затова най-лесното е да се намали разстоянието на електродите. И затова ефекта е противно на твоите очаквания е положителен.

Добре де Пешо, както си го написал при "непричукана" свещ (с каквито съм в момента), бих имал по-високо пробивно напрежение при работа на метан в сравнение с напрежението при работа на бензин, в такъв случай - силата на искрата при метан ще е по-голяма, което би трябвало да е добре добре за изгарянето....или имаш впредвид че се променя момента в който тя се генерира м/у електродите, вследствие на това че метановъдушната смес има по-високо пробивно напрежение ? И в такъв случай - при работа на метан не се ли товари бобината, ако е така - то намаляването на междуполюсното разст. би било оправдано....все пак свещите са консуматив не бобините

Друг е въпроса, че аз не намирам разлика във вървенето на колата с "причукани" и с нормални свещи...и ако операцията "причукване" се прави само с цел по-добър "вървеШ" - мньъ, според мен няма ефект.

[PESHO OT MARS]

Не си ме разбрал.

При стандартното разстояние в бензинова смес се генерира определена искра като показатели. При еднакво разстояние и еднаква бобина искрата през метановата смес е по-слаба и има риск с процеса на износване на свеща да почне да се губи. Което води до прекъсване и всякакви гадни проблеми. Та затова се намалява растоянието за да се запази искрата.

На бобината и няма нищо, тока през нея се ограничава от съпротивлението на вторичната намотка и разликата в растоянието не я "товари".

А и ти последно с какво си на бензин или на газ и ако си газ на какво на метан или на пропан-бутан.

[sheha]

http://www.beru.com/download/produkte/TI06_en.pdf

eto kakwo мислят от BERU за разстоянито между електродите на свеща при използване на метан или пропан бутан, както и за топлинното число

явно и те са за 0,7мм

[desotodorov]

На метан, а при палене - на бензин .
С нормалните NGK с 1.1мм междуполюсно колата върви и се държи чудесно, особено след като с колегата BassMan настроивахме инжекциона преди половин година някъде...е - има един малък кусур, който така и не можахме да отстраним и разберем причината за него. Прекъсва на метан в диапазона 2000-2300 оборота някъде, това прекъсване се усеща най-силно след като се сменят свещите, после позатихва, но си остава. Не знам и най-вероятно няма да открия от какво е. Кабели и свещи са нови и каквито трябва за 3S-FE, бобина сложих от резервната ми Карина, мерих я - първичната намотка имаше някакво отклонение, вторичната беше добре...но явно не е от бобината проблема, защото и с предишната бобина се държеше по същия начин. На бензин не се усеща прекъсване...някой ако има някаква идея от какво идва това - моля да сподели, приемам всякакви