Електрически коли, но Не от TOYOTA

[zorbata]

Пак се отплеснахте!

п.п. не напразно се нарича - трансформаторно масло!

[Hursa]

Може скоро да започне да се нарича и масло за ел автомобили, както и масло за мощни зарядни станции.

[BOz]

Значи имам за цел да вляза в 7-те, някой ден.

Днес успях да вляза за първи път в 7-те с разход от 7.9.

Бях я оставил за 9 дни да почива докато почиваме и ние.
През първите 2 дни поддържането на заряда си е на всеки 4 часа. След това е точно веднъж на 24 часа:

Това можеш да го промениш с оригинална диагностична програма. Има минимум и макс. В момента е на заводски настройки, демек макс.

Бях в Хюндай. Говорих с техник, който отрече да има такава възможност. Нямам достъп до оригинална диагностика, за да го потвърдя лично.

[mirott]

Мой познат го прави при хакер, който се занимава с чипове и такива неща. От него знам, че разполага с платени оригинални програми на много марки. В Люлин е някъде. Официалните освен филтри и масла друго не могат да извършват. Не, че последните не са под въпрос колко са адекватни...

[BOz]

От досегашните зареждания при 230 волта и 10 ампера, излиза обща загуба между 19% и 21%. Средно около 20%.

[Filbor]

Въпросът ми е дали софтуерно е направен да показва в негативна стойност

Нулирах го след тунела Траянови врата в посока Пловдив. Бях със 110 км/ч и по нанадолнището моментния разход беше отрицателен. Въпреки това средната стойност (след чертите --.-) започна да показва стойности между 3.4 и 4 кВч/100км.

[BOz]

Странно защо показва положителна стойност, а не поне 0/100

[slowtraveler]

Вероятно защото колата все пак черпи някаква енергия, която не може да се компенсира изцяло от регенерирана енергия (иначе колата би намалявала скоростта прекалено интензивно по надолнището)..

[BOz]

Ако спускаш "по инерция" и колата регенерира някаква енергия, със сигурност ще е повече от консумацията на колата.
Ако да кажем с климатик, който е в режим на поддържане на температурата, общата мощност не надхвърля 1 кВт. А тази регенерираща енергия е далеч от интензивно намаляване.
Като пример - ако си караш колата със 60 на 5-та скорост и отпуснеш педала на газта по равно, усещането за намаляване генерира около 5-7 кВт енергия. А това нито е интензивно, нито и при спускане. Ако спускаш Вакарел със 100 и зададеш да поддържа тази скорост, генерира над 15 кВт. За усещане на интензивно (не голямо) намаляване по нанадолнище, си отиваш на десетки киловата.

[Filbor]

Може да има и козметичен дефект и борд компютъра да не отчита правилно. И са си казали, че много малка бройка шофьори ще обърнат внимание и заради това няма да се оправя
Ето един пример: Ако външната температура падне до +3 градуса ще излезе съобщение за възможност от заледяване. Е да, ама сме зимата и навън е минус 4 градуса. Тръгвам с колата и нямам никакво предупреждение. Такава е температура по целия път. Но влизам в тунел. Явно температурата започва да се покачва и хоп стана -3 градуса и ето съобщението за заледяване излиза . После излизам от тунела пак -4. След това бях паркирал навън за малко, където си остава -4 и после тръгнах да си влизам в гаража. Докато паркирам стига пак -3 градуса и ... бам - пак същото съобщение

Следователно горната ситуация може да са реално отрицателните показания, но без минуса пред цифрите

[mapamop]

Дъртия допотопен Авенсис на диагностика, според ELM327 си подава разни моментни разходи от рода на примерно 1.8/100 до 3.1-3.3/100 които бордкомпютъра са си директни нули. Май най-малката стойност за моментен разход да беше или 3.3 или 3.5 на дисплея, но със сигурност не видях 3.0/100км Мисля че не е изключено и тук да са спестили от "цифрова изчислителна мощ" и да му идват много данните, или просто логиката - било кабелна или изчислителна да не позволява да ти ги сметне брояча. Знам че има 20 години, 3 планини и 4 морета разлика между Авенсиса и Кона-та.