ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Със сигурност знам, че при МБ, ауди и БМВ живота на турбините е 100х.км. Интересно ми е японските турбини какъв живот имат, и в частност на тойота и мицубиши.

Относително нещо е колега 100к км за бмв и ауди ми се струва нереално.... Само по автокъщите да се завъртиш има такива коли на по уж laugh.gif 150 160к км с оригиналните здрави турбини без ремонти

Един познат има БМВ, купи си го на реални 120х.км. Понеже не намерил време да си смени маслото, което му су намира в багажника прехвърлил смяната с 20х.к и турбината му замина. Търси турбина, майстори, накрая знам, че интервенцията е извършил във варна и се оказало, че неговата турбина е сменяна вече веднъж. Та от него и от други места със сигурност знам, че не изкарват повече от 100х.к. За съжаление това са достоверни източници. По интересно е японските колко изкарват. Моля да пишат запознати с въпроса.

Ако имаш предвид колко ще изкарат ако прескочиш смяната с 20х.км (дето трябва да се прави на всеки 10 или 15х.км) надали изкарват много повече biggrin.gif

Колеги, как ги правите тея сравнения 'японски'/'европейски' турбини не знам?!?!
БМВ-то ми е с турбина Мицубиши оригинално... Тъй-като двигателя се слага и на Опел Омега предполагам, че и там са с такава турбина....
В момента е на 176х.км по километраж, ама за австрийска кола 93г с направо съдран от ползване салон сигурно и вие бихте били леееко усъмнени в реалния пробег (сигурно над 500х.км)
Производителите на турбини не са толкова много в световен мащаб и явно изделията им са отделен консуматив, който отделните производители на двигатели ползват заради параметрите, а не поради марката...
П.С. първата работа бе да се смени маслото (то втора нямаше - гаааааззззз и толкова)
При скоростите от над 200км/ч дето периодично се експлоатира, едва ли живота на турбината ще е мноооого продължителен, ама ще видим biggrin.gif

Имам в предвид автомобили произведени в последните 7-8 години. Турбина с разхлопано легло за мен не е здрава. Едва ли производителите на турбини в световен мащаб са много, но изисванията на всяка марка са различни. Когато определения произв.на автомобили те задължи да продаваш на определена цена т.е. да ти изкупува на опр.цена изделията пада качеството на поръчаните турбини от него.

Точно това се опитах да кажа, че производителя на двигателя избира една от типовете турбини, и едва ли има някаква логика да 'натиска' производителя на турбини, защото една и съща турбина (с малки изменения на входни/изходни тръби) се слага на безброй модели/двигатели. От там производителя на турбините не е толкова податлив...
Например: турбини Гарет от фамилията GT1749V, се слагат на последните модели BMW 320д, но и на РАВ4, Хонда, Алфа, Мерцедес, WV и т.н.
http://www.dieselevante.it/turbocharger ... am=GT1749V
Производителят на турбото е един, като вариантите на турбото вече са пригодени към конкретните изисквания на производителя на двигателя....

П.С. Китайците също правят турбокомпресори на именити марки, тъй-че и там има 'фалшиви'...

antoanto написа:... По интересно е японските колко изкарват. Моля да пишат запознати с въпроса.

Не знам до колко е достоверно, но като взех Сеата (преди 5 години на 50к км) си казах, тая немска турбина я изкара още 50 хиляди я не. Смених я с японска и за над 100к км не мръдна. biggrin.gif

А сеата не бе ли пак с Гарет (от 98-)?
Предполагам, че много малка част от собствениците на турбо-коли знаят каква марка са им били турбокомпресорите...
И заради 'смесването' на марките на двигателя с различни производители на турбокомпресори смятам, че трудно може да се направи извод от мнение от рода 'турбината на БМВ или МБ или какво да е се скапа, защото е европейска'...
Пък и като имаш впредвид глобализацията, установяването на производителя става mission impossible biggrin.gif
Виж за турбокомпресорите на Мицубиши какво пише...
http://www.mwponline.co.uk/News/mhi_to_ ... production

японските коли идват със няколко турбини ,IHI ,Mitsubishi ,Hitachi ,Gerrett.

Toyota slaga samo HITACHI - CT сериите ,които всичките които съм виждал имат водно охлаждане което ги прави да издържат много.

Германците слагат предимни о основно Ку-Клус-Клан турбини (ККК).

Няма такова нещо като различна издрълживост на турбини от различни марки - ако е са карани със добро масло и има водно охлаждане - всичките издъжат еднакво дълго.

За някои марки бих се усъмнил biggrin.gif :
http://www.bikudo.com/buy/details/32043 ... oyota.html

[quote="LordDigital"]японските коли идват със няколко турбини ,IHI ,Mitsubishi ,Hitachi ,Gerrett.

Toyota slaga samo HITACHI - CT сериите ,които всичките които съм виждал имат водно охлаждане което ги прави да издържат много.

Германците слагат предимни о основно Ку-Клус-Клан турбини (ККК).

Не знам каква точно ти е мисълта но от този пост изглежда, че наистина има разлика от марката. Имам познат, който щеше да произвежда части за мерцедес и знам че те му фиксираха изкупна цена, т.е. той трябваше де се помести в нея заедно с печалбата. Имам в предвид когато сключваш подобен вид договор,че който плаща той поръчва музиката, на турбините може да пише МБ или каквото си реши клиента и да отговаря на неговите изисквания за качество. Много задълбахме с тези подробности. Въпроса е какви са вашите наблюдения за издържливост. Нямам преки наблюдения за немското качество, но от приятели и познати на които колите са на реални километри и карат повечко знам, че живота им е 100х.к. Това го е потвърдил и варненския майстор на турбини. Става въпрос за МБ и БМВ.

antoanto написа:Със сигурност знам, че при МБ, ауди и БМВ живота на турбините е 100х.км. Интересно ми е японските турбини какъв живот имат, и в частност на тойота и мицубиши.

И как точно турбината разбира кога си изминал 100 000 км ?
Просто ако човек има поне елементарни технически познания ще разбере каква глупост е това !

Bass_Man написа:

antoanto написа:Със сигурност знам, че при МБ, ауди и БМВ живота на турбините е 100х.км. Интересно ми е японските турбини какъв живот имат, и в частност на тойота и мицубиши.

И как точно турбината разбира кога си изминал 100 000 км ?
Просто ако човек има поне елементарни технически познания ще разбере каква глупост е това !

Доколкото лично съм навъртял малко повечко на един мерцедес, а само Бог и Лили Иванова знаят, на колко е била кат съм я купил, е меко казано глупаво...Повечето 2.5ТД мерцедеси дет съм гледал от немско ме съмнява да бяха на под 5-600000км и по турбините им нямаше грам масълце.

И пак - човека пита за последните 7 години произведени автомобили, не за Мерц 124-ка ......

Колега, нашия Круйзер е на 120+хил.км и турбината е 6+ .... Наистина последните БМВ-та и Мерцове имат грижи. Басчо, незнам как разбират или как са ги смятали, но на личен приятел, на БМВ 530д 2006-та, с абсолютно точно спазвани графици за поддръжка, на 102хил.км ми излезе турбината през ауспуха..... laugh.gif И той като невярващ в тези думи пита в сервиза на БМВ пловдив и получи същия отговор - нормално било, те по толкова карали..... По пътя на логиката, всичко си е механика, уж логиката е една и съща, но корола с изтрещяло турбо на 70хил.км не съм видял, а на съседа 3-ката го изплю като недоносче.... Немска му работа.... Италианците дето ги плюят, не трошат така турбини, а аз имам капа на 170хил по километраж, дето турбото е барут сухо, а си е оригиналното На приятел на Версото, на 100хил.км със PowerBox от 30хил. насам, гледахме му турбината в Тойота и си беше сухарче biggrin.gif А той кара ЯКО! Не е рядко явление на магистралата да е пришпори с 180-220 laugh.gif Принципа е един и същ, но явно качеството на слаганите неща или технологията на направа са доооста различни, за да има такива разлики