ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Алтернаторът е ремонтиран един път преди години. Сменени лагери, шлайфани пръстени и монтирани афтърмаркет реле регулатор и четки.
Вчера следобед, след като запали колата лампата за зареждане остана да свети. Погледнах волтметъра, показва 12 волта при работещ автомобил. Чукнах го по корпуса два пъти, но няма промяна.
До сега след ремонта винаги е започвал с 14.5 волта и не е имало проблем.
Възможно ли е да спре да зарежда изведнъж от нещо дребно като четки или реле регулатор, или да купувам нов или друг?

Регулатора като пробие няма кой да проведе тока нататък по мрежата. Четките не издаваха ли разни жални звуци като свършат?
Другият вариант е да е прегоряла някоя намотка - всичко ще е тихо и безоблачно, но няма да има ток.
Не знам на този как му е устройството, но Астрата спираше да зарежда заради едно тънко контролно кабелче (по спомен маса към купето), и лампата светеше съвсем слабо на моменти че не зарежда, а накрая си светваше както трябва.

Не знам, регулаторът е с три кабела, отделно има плюсов кабел към акумулатора.

Ако на някой му е интересно, смених реле регулатор и проблемът е решен. Четките и пръстените бяха в добро състояние. На тази кола с 4афе и рама JT има достъп без да се сваля алтернатор. Необходимо е да се свали ремъка и да се изтегли максимално нагоре алтернаторът.

Браво - бързо си се оправил... Относно четките и пръстените - на времето имах скъсан кабел към пръстена (т.е. - равнозначно на износена четка), и за мое огромно учудване - нямаше никаква сигнализация...
Като бях поразгледал схемата, ми бе станало ясно защо - реално контролера не отразява такава грешка, защото вижда по-ниско напрежение, ама подава по-голямо напрежение на възбуждането и си мисли, че всичко е ОК... Това, че има напрежение, но няма ток през възбуждането него не го интерсува

Да, гадничко е да не зарежда и лампата на таблото да не свети. На ладите с механично реле се получаваше така-скъсаш ремък, нищо не свети, а температурата расте.

Новото реле работи малко странно. Първо за 20 минути работа на място не само на празен ход зареди толкова много акумулатора, че тази сутрин преди палене беше на 12.7 волта. Нещо, което преди ставаше само след дълго пътуване.
Тази сутрин, при 5 градуса започна да зарежда от 14,7 до 15 волта. Като позагря, на обороти 13,5 13,8 с фарове и парно, до 2000 оборота 14,7,а над 2000 14.4 до 14,5.
Старото поддържаше постоянно със стабилни стой ости между 14 и 14,5.

За мен няма нищо странно в поведението - зарежда що годе нормално...

Ще го наблюдавам да не презарежда. Предполагам, че като улегнат четките, все пак са сваляни, ще започне да се държи по-стабилно.

Предполагам като се покачат температурите, зарядното напрежение ще спадне... Поне така бе на 'умният контролер' на Джипа (там имаше индикация на напрежение в менюто, затова го споменавам) - зимата понякога показваше и 15В, а лятото - 13... Което е логично де.

12.7-12.8V е нормално напрежение на изправен акумулатор. Ако не греша, трябва да е между 2.12 - 2.2V/клетка.
Старото реле просто отдавна не е било изправно и сега стойностите ти се струват странни.

Явно е така, благодаря за полезните мнения.

Привет на всички, и аз ще трябва да прегледам алтернатора. Нашите каринки все още се държат, което е похвално. Твоя алтернатор Денсо ли е колега, че при мен е Бош? Да не объркам нещо

Denso е. При Бош не става на място без сваляне, но не го твърдя от личен опит, колата е на приятел английска сглобка.