ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте,

Автомобила е Toyota Rav4 2.0 D4D 116
Преди 3 месеца се появи проблем с паленето при загрял двигател. В началото нямаше никакъв проблем с паленето на студено, но вече се затруднява да пали и на студено (вероятно, защото вече скапах акумулатора от въртене).
Когато двигателят е загрял (поне 20-30 мин каране) върти, но не пали. Ако се подаде допълнително ток от друг автомобил също не пали, а чрез дърпане или бутане пали от раз. Проблемът се проявява всеки път, когато колата е загряла.
Премина през 3 сервиза и две диагностики, като не откриха нищо нередно. Стартера е рециклиран през 2021 лятото, а преди месец му правих профилактика, за да го изключим като източник на проблема. Акумулатора също беше проверен, когато проблема се появи и всичко с него е ОК, като опитахме и с чисто нов акумулатор нямаше разлика.
Меко казано ми писна да ме мотаят и искам да си реша проблема...
Моля, насочете ме към компетентен сервиз.

Вижте добре дюзите.

Я си направи един нов плюсов кабел, прегледай и минусовия или пусни още един... Човек никога не знае и се тръгва от най-простите и евтини решения...

Смени си датчик колянов вал и си готов

Стартер. Нов трябва. Рециклиране не върши работа. Същият двигател преди 4 години, същия проблем така оправих. Иначе VSN auto.

VladimirK написа: ↑31 Юли 2022 22:02 Стартер. Нов трябва. Рециклиране не върши работа.

Правилното рециклиране го прави нов... Реално рециклирането представлява подмяна на дефектиралите и износените детайли..

Тъй де, те и кабелите се рециклират...

Ами ако има окъсила намотка - е по изгодно да се 'рециклира' за вторични суровини, но при желание - може да си го рециклираш и конкретния корпус... От това има икономическа ефективност за по-големите двигатели - да....
Правили сме такова рециклиране - със смъкване на лак, миене на намотки, сушене в пещ, ново лакиране и т.н.... Но там двигателите бяха друг калибър - над половин мегават

Здравйте,

Моля да ме извините, но искам да напомня, че търся компетентен сервиз където проблемът да бъде решен, защото да сменям датчици, кабели и дюзи без проблемът да бъде правилно диагностициран си е гадаене, а не мога да си позволя времето и парите за подобни догадки.
Стартера е веднъж рециклиран и сега отново е свалян и прегледан основно. Кабелите на акумулатора за замерени и напрежението и силата на тока при запалване е в норми. Автомобила работи нормално след запалване без да променя обороти, не се наблюдава треперене подскачане, ускорява нормално и не придърпва, като няма други индикации за проблем. При диагностиката техника каза че всички показатели са в норма и няма никаква индикация, защо се проявява проблема. Дори при впръскване на "Стартер" спрей отново не пали.

ПП Погледнах VSN auto, но искам още мнения.

Това е дилема! Има много компетентни сервизи с некомпетентни майстори, както некомпетентни сервизи с компетентни майстори. Търси верния човек... С риск да се повторя, защо не си пуснеш два допълнителни кабела (плюс и минус) и да пробваш дали няма да запали по-лесно. Това поне е лесна проба без сериозни финасови разходи... Не всичко може да се диагностицира със софтуеър, пък и не всички замервания винаги отговарят на действителността... Пустите му кабели оксидират след време и хем дават ток, хем не е достатъчен...