ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте,
видях, че има доста теми за проблеми със съединители, но аз имам един специфичен проблем, който искам да споделя с вас.
Всичко започна с обичайните симптоми за износен съединител - твърд педал, претрисане на свободна и при движение на 5-та скорост при определени обороти и трудно включване на скоростите. Към тях обаче се появи и едно свирене при определено положение на колелата без значение дали си на скорост или на свободна, което изчезва при натискане на съединителя.
Последва смяна на съединителя с комплект LUC с демпферен маховик, след което всички симпоми изченаха - съединителя работи перфектно, педала е мек, колата е значително по-тиха, скоростите се превключват супер, но това пресвирване след известно време се появи отново. Какво точно представлява "пресвирването":
Представете си, че маркирате колелото с тебешир и когато маркера е точно на земята се чува едни свирене, което изчезва ако натиснеш съединителя и в някои от случаите не се появява след отпускането му. Ако преместиш колата малко напред или назад и маркера вече не е на земята свиренето изчезва. Самото свирене се чува без значение дали си на свободна или си на предавка в движение, само че при движение се чува като тракане, защото гумите се въртят и маркера периодично преминава през земята ( все едно имате камък между грайферите, но с тази разлика, че ако спрете върху камъка тракането преминава в постоянно свирене).
Това нещо не се случва постоянно - периодично изчезва и се появява.
Процедурата със смяна на маслото на скоростната кутия вече я тествах - не се зебелязва промяна.
Та въпроса този път е - Каква е връзката между положението на гумите и въртенето на съединителя ( основния вал на скоростната кутия )?
Не съм сигурен, че проблема е в диференциала, защото при движение с ниска скорост, когато чувам съответния шум ако натисна съединителя шума изчезва, движението на колата продължава...това е само като допълнителна информация.
Ще се радвам ако някои има идея какво може да е или е имал подобни неволи и иска да сподели опита си.

Поздрави...

Ммм, щом изчезва при натискане в движение значи не е диференциал, аксиален лагер, няма как да е, ще пее постоянно ако не е натиснат педала...а нещо преди него, скорости, маховик...ама пък както го описваш, излиза че трябва да е нещо, което не се върти заедно с тях, а има връзка с въртенето на колелата...става омагьосан кръг...странно, ще следя темата, дано се открие проблема.

Изчезването на шумът при натиснат съединител е сигурен знак, че имаш разбит лагер в трансимисята, който трябва да се смени. (той може да изкара и още 50 000 км, а може и да изкара още 5000 км).
Но нека и някои по-спецове да се изкажат. Не мога да си обясня каква връзка има това с положението на колелата на колата, а може и да си внушаваш, че има връзка с положението на колелата.

Здравейте,
малко нова информация за проблема: Снощи като се прибирах от работа чисто новият съединител се счупи в движение.
Както си карах с постоянна скорост на 5-та изведнъж колата се форсира и аз върнах педала на газта. След това неможеш да зацепя съединителя на никоя предавка, въпреки че скоростите си влизаха без проблем - просто съединителя остана незацепен за постоянно.
Прибрах се с дърпане до сервиза и си мислех, че е станало нещо със скоростната кутия. След разглобяването се установи, че феродовият диск се е счупил. Частта с шлиците се е отделила от тази с феродото и се върти свободно . Притискателя също е заминал....

А относно шума с положението на колелата не си го въобразявам, защото го тествах хиляди пъти и съм сигурен в него. Да, при натискане на съединителя изчеваше, обаче снощи забелязах, че докато ме дърпаха при положение, че съединителя остана незацепен зо постоянно същият този звук този път си го имаше и в това положение....тъй че според мена си идва от него (лагер или притискател)...

Който ти е слагал съединителя, сега да си дооправи работата, а може и съединителят да е бил менте. Ти освен феродовия диск смени ли целия копмлект заедно с маховика (огледалния) и притискателния. Отелно сменял ли си изхвърлящия лагер на съединителя или там както казват на throw out bearing-a?

Да, цял комплект сложих - демпферен маховик, феродов и притискателен диск и лагер, но такова нещо като "изхвърлящ лагер" не съм сменял...

Това е лагера, който натиска притискателния диск и по този начин ти отделя съединителя.

Значи това е лагера от комплекта - сменен е .

Колега или си попаднал на менте комплект или майсторите в сервиза са те "оправили". Ако им нямаш доверие провери дали са ти сменили всичките компоненти от комплекта, че не е нормално така да се строши нов съединител.

На мен на една от старите коли ми се спука лагера точно от комплект LuK, което ме кара да си мисля, че не са толкова добри, колкото се говори.

Здравейте,
в сервиза, където е монтиран съединителя им имам доверие. Бях там когато го слагаха, имам и всички стари чаркове.
Комплекта, който сложих е произведен в Германия и не изглежда да е някакво менте. Лагера е NSK - японски.
Ето как изглежда феродовия диск след аварията:
Целият комплект (маховик, феродов диск, притискателен диск и лагер) е подменен с нов.
Износеният съединител, който беше на колата се същият - LUK, но на него пише Toyota.
В момента отново всичко работи нормално. За сега не се чуват притеснителни шумове. Малко ми е притеснено да не се повтори ситуацията. Дано всичко да е наред и отново да имам доверие в колата както преди...

Днес и аз съм с нов съединител и сега направо не знам как ще седна да карам след твоя случай колега Сега се замислям като го гледам как се е скъсал, проверихте ли новия маховик дали е със същата дебелина както и другите компоненти. Възможно ли е да има някакво разминаване и от там да се получило някакво натоварване във феродовия диск?

dimiterb написа: В момента отново всичко работи нормално. За сега не се чуват притеснителни шумове. Малко ми е притеснено да не се повтори ситуацията. Дано всичко да е наред и отново да имам доверие в колата както преди...

Щом ги няма шумовете, значи този път са уцелили посоката на монтаж на феродовия диск и сега можеш да караш спокойно ..

Хм... Дали скъсването не е било в следствие на несъосие между феродовия диск и притискателя (дали поради дефект или неправилен монтаж - неслучайно се ползват центриращи втулки за центроване на феродовия диск - за да влезе лесно вала на скоростната кутия, без да назорва съединителя)...
Това може да е било и причината да свисти при движение на автомобила - в дадено положение (пряко зависещо от положението на колелото при включена предавка) може да е опирал...

Феродовият диск се центрира спрямо ламелите на притискателя , защото при стягане на притискателя към маховика , феродовият диск остава леко нагоре или надолу и няма как да бъде качена отново скоростната кутия , защото не могат да се нацелят шлиците на главинката на феродото. Дори и да има леко отклонение , щом скоростната кутия е влязла на мястото си , съединителят е сложен правилно.