ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Мирослав Петков написа: ↑19 Ное 2024 18:19 Не знам каква магия е

Въображаема, като всяка магия.

slowtraveler написа: ↑18 Ное 2024 23:52 1. При спиране може да усвои повече енергия (т.е. би трябвало да остане само на рекуперация при по-интензивно спиране отколкото хибрида)
2. Вероятно в хибриден режим пали ДВГ по-рядко, но за по-дълго, което би привнесло някаква икономия (на час работа ДВГ работи по-кратко в преходния старт режим)....

При спиране - може да усвои повече, в пъти повече - защото може да регенерира с много по-голяма мощност, позволява го мощната батерия, съгласен съм. Но става въпрос за сравнение на икономични шофирания. При такива - скоростите не са високи, шофьора се старае да предвижда, държи дистанция, "гледа на далече" - старае се спиранията да са плавни с ниска интензивност. Така, че ако въобще има регенерация - мощността на батерията на хибрида (въпреки, че е силно осакатен в това отношение - и тона за това осакатяване тръгва от хибридите на тойота (да си припомним абсурдното "4-то поколение"), но се прегръща и от другите производители) - е достатъчна. Още повече - тъй като интензивността при спиранията е ниска - значително по-мощните ел машини при плъгин хибрида работят с по-ниско кпд. Другото - за една и съща интензивност на спиране - по тежкия автомобил се нуждае от по-голяма мощност (генерира повече), но пък за последващото ускорение - също изразходва повече енергия и тъй като кпд-то на двата процеса все пак е под единица - има повече загуби при по-тежкия автомобил (при други равни условия).
По честите паления - предполагат и по-висока средна температура на двг, а от тази температура силно зависи кпд-то му.

Мирослав Петков написа: ↑15 Ное 2024 22:57 Така е докато загрее

Защото двигателя загрява, но и изстива. А работната му температура е значително по-висока от околната, дори и лятото.

max-2 написа: ↑19 Ное 2024 18:22 Ако има спускания по маршрута да, логично е, печелиш по-голям заряд от регенерация.

Това е голямо предимство на плъгин хибрида. Но непрекъснатите спускания все пак рядко са над десетина километра, като денивелациите много рядко са над 1000 метра (особено "у нас"). И обикновено за да има спускане - преди него или след него има изкачване, което също често е съпоставимо, като дистанция. А батериите на актуалните плъгини са за пробези от 60, 80, 100, че и за повече километри, вече - със съответното тегло (на който му е нужен такъв ел пробег - защо да взема плъгин, не разбирам, да вземе електричка и да не мъкне двг-то с всичките му съпътстващи механизми). И това тегло генерира повишено триене. Както при спуск, така и при изкачване, така и при движение на равно. Тази по-голяма маса - генерира повишено триене и във всеки завой - а планинските маршрути са с много такива, обикновено със съответни забавяния и ускорения, при които също загубите са завишени. А и все пак - в пътуванията на средния потребител, при около и над 80% от дистанциите - няма по-продължителни изкачвания от километър, два. По-голямата маса - генерира повишено триене и в гумите, и в трансмисията. И това е така при всяко пътуване - не зависимо, колко малка част от заряда на тези големи батерии се ползва. Така, че по-масивния автомобил, като средно си е на загуба.