ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Привет, благодаря ви за информацията, форумът е много полезен. Наистина идеята е да се ползват оригиналните 17" джанти, които са 7Jx17. Вместо 215/45/17 поръчах 215/50/17. Разбира се - не е въпрос за тунинг, то от королата да стигнеш скромно от А до Б повече не може да се иска ,но просто нископрофилните гуми не ми се струват удачни за нашите пътища. Из руските форуми масово карат с 205/60/16 вместо оригинални 205/55/16, което като размер по калкулатор е сравнимо. Като пристигнат и ги монтирам ще пиша дали е било удачен избор. Специално за Германия доколкото помня разрешителния режим минаваше през съгласуване с ТЮВ и съответно вписване в талона, тук поразпитах и май няма все още такава процедура, но както колегата по-горе спомена вероятно един ден ще дойде и при нас.

Минах 100-на км с новите 215/50/17, не виждам проблеми, не опират никъде, макар, че не съм я товарил на макс.

Rango777 написа: ↑10 Юли 2021 16:04 Минах 100-на км с новите 215/50/17, не виждам проблеми, не опират никъде, макар, че не съм я товарил на макс.

По-меко ли вози с по-високите гуми?

Да, въпреки, че новите са 95 XL - возят една идея по-меко.

Здравейте!
Нормално ли е при много стръмен наклон надолу, колата 1.3 dual vvti, оставена на първа скорост да преплъзва на равномерни тласъци, ако не е на ръчна?
Мерси ви

Да, нормално е!

Нормално е - имаше цяла тема.

Да живее ръчната спирачка

Или камък пред гумата . Това го виждам често и на нови коли.

За едни е нормално, за други не. Например на жена ми колата е на 12г. 1 170 000км и не "приплъзва" на баир. Королата уж нова, пък на по-голям наклон "приплъзва". Вероятно не само конпресията на мотора има значение, а и предавки, диференциал, тегло на автомобила.

Не компресията (всъщност има значение, но само когато вече се е задвижила). От предавките без съмнение - от предавателното съотношение - най-вече и преди всичко. От триенето в скоростна кутия, диференциал, главини, гуми. Особено от триенето в двигателя. Може би е нормално новата кола да поддава при относително по-малък наклон. При новите автомобили се прилагат все по-добри мерки за снижаване съпротивлението в двигателя - специални покрития на цилиндите, мерки за задържане на масления филм усъвършенствани сегменти, също и в другите подвижни елементи. Вземат се мерки за снижаване съпротивлението при движение в цялата трансмисия. Дори се вземат мерки за снижаване съпротивлението при търкаляне на гумите, зависи и колко са напомпани.

Точно това си мислех, което каза Hursa! Сложи един Москвич със спекъл двигател и трансмисия на наклон- вероятно няма да мръдне и 1см

Май е време да се добави и втора ръчна спирачка. Най-малкото ще имат основание за по-високи цени...

А всъщност тази Корола с ръчна ръчна ли е или с електронна? Защото при Авенсиса ми е електронна и си се активира всеки път автоматично и колата не мърда и 1мм. Казаха ми в сервиза, че тази система дърпа, т.е. притиска накладките с по 250кг на колело, явно е бая мощтна, та никога не ми е било притеснително дали ДВГ ще задържи колата.

Ръчната спирачка е "ръчна", не е електронна.