ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Самия картер - е своеобразен топлообменик, при това - може да е сравнително много ефективен. (Има варианти и топлообменика (охладителна течност/масло) да е в картера - всъщност само при такъв май може да се обясни - това "да спира покачването" - но пак не би трябвало да е монтиран така и не означава, че това е причината. А и обособените топлообменници, както и топлообменниците от "типа охлаждаща течност/масло - могат да се "управляват", като вторите дори могат да се използват за "подгряване" на маслото.) Колкото до "явно бензинът е по-лек от маслото" - по-лек е, но не мисля, че би "изплувал" над маслото, защото в случая имаме (до колкото разбирам) "разтвор" - "взаимно се разтварят" двете вещества, смесват се в произволни количества (не съм сто процента сигурен). Има го и това "Градските режими тръгни-спри и светофарите през 50м си вземат своето." , всъщност при хибрида е много по-изразено (може да се каже - многократно по изразено) - двигателя се включва, зарежда батерията, изключва се и преминава в ел режим - все пак с хибрида, с батерия, която дава пробег в "ел режим" средно около километър/километър и половина, в градска среда пропътувайки няколко десетки километра - достигаме ел пробег от над 60 70% (при королата), при това зимата работи "парно", допълнително охлаждайки двг. Но дори така - не мисля, че трябва да се допуска значимо повишаване нивото на маслото.