ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

https://fakti.bg/avto/931641-hiladi-nov ... v-germania

Не мога да разбера защо няма купувачи на коли за по 80-90 000 евро. Все пак говорим за качествени автомобили като audi и vw, а не за японска ширпотреба с тракащи спирачни апарати.

Отговорите са в коментариите.
https://www.bydeurope.com/ е с най-голям пазарен дял в света с над 22%. Прехвалената тесла е около 13%.
Като дизайнът им е далеч от "свръхтехнологичния" на американските им "товарни" събратя.
Като че ли са ползвали едноименният дървообработващ инструмент при проектиране и производство на Cybertruck.
Останалите не ги помня, но със сигурност VAG не е сред първенците.

Колкото до качеството на атомобилите - у нас в планинските региони се правят инсталации и друго оборудване, под предимно административен контрол на подизпълнители. Относно режима на работа и квалификацията на работниците може да се намери доста информация в свободен достъп.
https://papagal.bg/eik/102812802/bcf4
https://papagal.bg/eik/123633222/fba3

Filbor написа: ↑01 Дек 2024 08:40 Като навлязат в пътническите превози и ако с влака се стига по-бързо Бургас - София

Ако с влака се стига по-бързо и най-вече по-удобно с товаренето и разтоварването от производителя до адреса на купувача - определено. Ако влака тръгва от пред дома ви, за да можете да се качите семейството с багажа за почивка и пристига до пред адреса, където ще отседнете, както и ако можете да го ползвате за ежедневни пътувания по крайбрежието до където пожелаете - също, защо да не отидете с влака.

По същата логика, защо ходят по гората хората ами не хванат колата и направо към върха/хижата/забележителността.
Пътуването с влак е друг вид преживяване и малко по-романтично трябва да си настроен. Определено не е за всеки, особено ако има алтернативи

Определено е друг вид преживяване, особено ако си с деца и трябва да прехвърляш багажа (с децата) един път на гарата, до перона, да го влачиш до купето, и втори път от купето до перона и от там до стоянката на таксита (евентуално със сънените и вече кисели деца). Та така и с товарите - до и от таварни гари. Особено в София и още повече - където няма такива.
Може би защото е бавен "влака", затова колегата Filbor направи услугата с колата си за телевизора от Бургас до София.
(То и аз (ние) не съм подходящ пример, защото сме авто "туристи" - до върха/хижата/забележителността ходим, ако се стига до там с колата (е или почти се стига, с "лека" кола).)

Миналата зима кацнах в София и реших да си направя прибирането в Добрич по-интересно и романтично. Купих си спално място онлайн, хем да пробвам и новата система на БДЖ. В 4 и нещо през нощта ме изритаха на Повеляново, защото до Добрич със спално пътуват само хората, които са купили билет на място от гарата, тези с онлайн билети са в друг вагон, който заминава за Варна?! Само да вметна, че в Истанбул нямаше места за всички в самолета и ми предложиха 300 евро, безплатна вечеря и хотел, за да не летя. Аз, обаче, твърдо бях решил да гоня влака за Добрич.

Вероятно с тези цени нещата активно се насочват към 'споделените автомобили'... Това е редовна практика в леката авиация - група си купува самолет, като се вписва договор кой какъв процент от времето има право да ползва вещта, приоритети ако двама решат да летят по едно и също време и т.н. и т.н.
А електричките ще стават все повече, особено с напредване на технологията...

slowtraveler написа: ↑02 Дек 2024 09:23 влакът стига до зала 'Заминаващи"

Това е ключовия момент. Да, ако имахме гари в партера на блоковете в Козлодуй и Варна - и аз можех да предпочета да пътувам с влака. Но пак не е сигурно, защото аз обичам да шофирам и част от удоволствието от почивката е именно шофирането. Както до дестинацията, така и всеки ден до забележителности около нея.
Колкото до електричките. Немците (и не само те) още около 1920 година работят над 8 цилиндров двг, който да се конкурира с тогавашните ел мотори. Сега вече и малолитражните двг са с по-голяма мощност. А за електричките, както тогава, така и сега - проблема са батериите.

slowtraveler написа: ↑02 Дек 2024 09:23 Вероятно с тези цени нещата активно се насочват към 'споделените автомобили'...

Да, за тези неща чета от години и май наистина натам отиват нещата. Особено в Европа, където както виждаме санкциите и ЕС-бюрокрацията работят перфектно ;)
https://www.bgonair.bg/a/5-science/2410 ... elyat-koli

Карах една седмица VW Tiguan плъг ин, среден разход 10/100 в Берлин, без зареждане на батерията. Шофирането е много икономично, с плавни ускорения и спирания. Смея да твърдя, че с такъв маршрут, авенсисът ми ще гори максимум 6/100. Тази седмица съм с VW Id4. Колата е на 25000км, педалът на спирачките скърца много, явно има някакви износени втулки. Чувства се като скъпа играчка, която скоро ще се разпадне. Батерията спада горе-долу с реални изминати километри, при 5гр външна температура и климатроник на 18гр.

iovkito написа: ↑03 Яну 2025 11:19 Чувства се като скъпа играчка, която скоро ще се разпадне.

Карах същата на 2000км и се чувстваше по същия начин. За това не си я купих.

Rav4 PHEV също би горял като авенсиса ти при такива условия (около 6/100) - просто плъг-ин хибридите на ВАГ не са направени да се възползват ефективно от наличие на батерия, след като се мине в "не-изцяло електрически режим" и си харчат като нехибридна кола, която вярвам, че градско на бензин стандартно харчи към 10 литра на 100 км. При това Tигуана е с предно, докато Rav4 PHEV e AWD, малко по-голяма и по-тежка, но хибридната система на Тойота прави голямата разлика в градския разход в "не-изцяло електрически режим". И все пак тези коли "би трябвало" да се карат градско със зареждане на батерията и да няма голямо значение градския разход на бензин, но пък ако си бил на туристическа разходка в Германия и не ти се е занимавало с публични зарядни за плъгин хибрида е "оправдано" (за мен) да го караш на бензин, при положение, че ти е по-удобно. За Id4 - за съжаление и аз съм чувал различни отрицателни коментари, но пък това, че предсказва с реални числа остатъчния пробег е добро показание. Равката показва реални показания с климатик само през топлите сезони - зимата километрите, които предсказва ги постигам само с изключен климатик. Миналата зима бях леко разочарован от големия разход на ток, който превеше, но тогава така и не се усмелих да изключа климатика. Тази зима по-стечение на обстоятелствата прекарвах повече време в движение и на студено, та и в колата започнах да си пътувам с яке и без климатик, при което установих, че при външни температури около нулата отново си постигам летния разход от 17 до 20 kwh на 100 км, като лятото този разход го постигам с включен климатик (без него ще е нещо от сорта на 15 до 18 kwh на 100 км в зависимост от маршрута). При включване на климатика зимата в еко режим на около 22 градуса разхода при Равката често доближава 30 kwh (особено на къси разстояния, когато трябва да се затопли по-студения въздух), което сами може да се досетите колко значително изяжда използваемия пробег в електрически режим. При по-малка температурна настройка на климатика (например 20 градуса) вероятно е малко по-добре ситуацията, но пак значителен процент от разхода отива да затопля това голямо купе. Просто от Тойота дори в Еко режим на климатика са го направили да достига сравнително бързо конфортна температура вътре, докато например при Зоето климатикът в Еко режим работи колкото да не се замъгляват стъклата и за да усетиш някаква реална топлинка трябва да завъртиш градусите до край. Но пък така Еко режима в Зоето позволява да поддържаш доста приличен разход на ток и все пак да имаш включена някаква климатизация. Добре, че Равката има подгрев на стъклата, та с него успявам да премахна запотяването без нужда от климатик, а комбинацията от подгрев на седалки и волан позволява да се пътува комфортно (дори и без яке в колата ), без да е нужно значително орязване на пробега за отопляване на целия въздух в купето.

iovkito написа: ↑03 Яну 2025 11:19 авенсисът ми ще гори максимум 6/100.

А колко би харчила равката ви - по размери, а и по мощност са по-близки (тигуан е чувствително по-мощен, като има и много по-мощен, кой вариант е, а и е значително по тежък)? Защо го сравнявате с авенсиса. Все пак е дизел, дали и зимата би горил 6. Отоплението на купето едва ли е позволявало изключване на двг на тигиан-а, а той си е бензинов, за да топли си харчи, че и купето си е по-голямо, губи повече топлина.

То ЛЕКСУСА ми гори межди 7,0 и 8,5 в града.Пример от вчера от Асеновград през целия Пловдив излезнах на пазарджишкото колело и на паркинга на Джъмбо разхода беше 7,2. парното на 24 гр 3.5 мотор 313 коня май е повече от Тигуан и по размер и тегло..

Ми това е по нанадолнище, за това