ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Да, (до колкото разбирам) това се цели със съветите при продължително „градско” шофиране на дизелов автомобил (а вече и за „бензиновите” автомобили с „гпф”) – периодически известно (не много кратко) време да се шофира на по-ниска предавка, поддържайки високи обороти (ако не се налагат продължителни пътувания извън града или шофиране с голямо натоварване на двигателя). Така се създават относително по-благоприятни условия за по-ефективна пасивна регенерация и евентуално се избягва активна. При „типично градско” шофиране, от една страна пасивната регенерация е по-слабо ефективна (при някой режими – практически „не работеща”) – чести спирания, двигателя често работи на празен ход, изключвания на двигателя и изстиване на филтъра за твърди частици (а прогряването му до работна температура при „градско” шофиране често изисква повече време). От друга, при типичните за града режими - двигателя отделя (генерира) по-голямо количество „твърди” частици (особено при прогряването).
Съветват и ако все пак се „запусне” активна регенерация – тя да не бъде прекъсвана. При активната регенерация не само дпф се нагрява до значително по-високи температури, а относително повече се загряват и изпускателния тракт, елементите на самия двигател (особено изпускателни клапани, ако е без „пета” дюза), турбината, егр. И ако двигателя бъде изключен при „изпълнение” на активната регенерация – в значително по-нагретия филтър, изстивайки неравномерно, се образуват по-значими термични напрежения, които го рушат по-интензивно (подобни по-значими напрежения се образуват при изстиването и на другите по-нагрети елементи). По-значително се „уврежда” и каталитичното покритие на повърхностите му в резултат на значително по-високите температури при активна регенерация и особено, ако бъде прекъсната. Отделно, че след като не е протекла изцяло – евентуално ще бъде запусната повторно – филтъра отново ще трябва да бъде прогрят до тези значително по-високи температури. Освен това, до колкото разбирам, в резултат на значителното нагряване - частиците, които не са успели да „изгорят” при прекъсната регенерация – се „прилепват” по-здраво към повърхностите на филтъра, като и до известна степен се уплътняват, а това още повече затруднява „регенерацията” (по-трудно ще бъдат „изгорени” - редуцира се "свободната" им повърхност).