ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Не че нещо, но при здрав разпределителен механизъм фазата между задвижването на разпределителните валове и коляновия вал е константа (имам предвид точно задвижването, защото системите за променливото газоразпределение могат да променят ъгъла между задвижването и самият вал)...
Кислородните датчици определят общото подаване на гориво (бедна/богата смес), но не са толкова 'бързи', а и няма как да определят на кой цилиндър в момента измерват газовете, защото там вече газовете са смесени...
За налягането на газовете в изпускателната система - може, но не виждам защо биха усложнили системата, при условие, че информацията от коляновият вал е повече от достатъчна за изравняване на диаграмите на цилиндрите...

На теория се въртят заедно, но когато някой от цилиндрите бута по-слабо или не гори изобщо на осцилоскоп като гледаш сигналите се получават един пулсации, които улавя компютъра и виждаш как двата сигнала леко се изместват един спрямо друг. Може би аз не го обяснявам както трябва за което се извинявам.

А кислородните датчици са бавни да, но от тях се взема средно аритметично на карткотрайната корекция и се получава дълготрайната, която от своя страна колкото повече данни има толкова е по-точна. Говоря за адаптациите. При дизелите това няма голямо отношение.

Мале, то след малко ще започнем да проектираме вече погребана технология, усложнена до мазохизъм ДВГ След 10 години, когато подкараме теслите ще разказваме на внуците с носталгия: Знаеш ли имаше едни много вредни и мръсни двигатели на нафта, бензин, олио галоши и какво ли не с които ви отровихме планетата, но вие сте по-умни от нас и ще измислите начин да я възстановите... Или грубо казано ние се изсрахме, сега вие почистете. А Тесла бог да го прости измисли трифазния ток и двигател преди има няма 130-140 години. Но пустото черно злато и човешка алчност...

Благодаря! А как "процедира компютъра" (какъв е алгоритъма), след като се установи отклонение. Коригира „времето” на дюзата, след като се натрупа отклонение над определен праг. „Пропорционално” на отклонението и спрямо въведените данни за конкретния „екземпляр” дюза (тези данни участват ли в последствие или са само първоначални). Или е някакъв по-сложен алгоритъм.

Като цяло е сложно, аз самия не съм задълбавал чак толкова навътре в нещата. Простичко казано ако инжектора е позапушен увеличава инжекторното време, или ако е поразбит го намалява. Стойности до към 2- 2,5 не бива да ви плашат. Виждал съм коли с корекции до 3 и си работят двигателите нормално. Например моята печка като е студена показва до 1,5 на някои инжектори, като загрее на 90 градуса стават по около 0,2- 0,3. Ако инжектора се спомине двигателя или ще работи без един цилиндър или по време на работа на празен ход ще прекъсва или няма изобщо да запали, зависи как точно е умрял.

Ядрени реактори ще произведат енергията, а не въглища

Ники Петков написа: ↑23 Дек 2018 09:56 Простичко казано ако инжектора е позапушен увеличава инжекторното време, или ако е поразбит го намалява.

E за това бих се досетил, мисля. А и го написахте в първата реплика по темата . А уместно ли е, да пренаредим инжекторите в двигателя.
При монтаж на употребяван инжектор - също ли се въвежда кода му (същия "код", когато е бил нов).

Пренареждането е само след като се въведат коригиращите кодове,за употребяван инжектор в добро здраве минат след стенд разбира се кодът е заводският.
Но след рециклиране се дава нов код генериран при минаването през стенда.

mfandakov написа: ↑23 Дек 2018 12:06 Пренареждането е само след като се въведат коригиращите кодове,за употребяван инжектор

A ако се въведат кодовете, като за нови. Компютъра няма ли да стигне до корекциите до които е стигнал и преди пренареждането, но вече и с корекции съобразно условията в другия цилиндър в който е монтиран инжектора?
(Предполагам - корекцията зависи не само от работата на инжектора, а и от условията в цилиндъра в който е монтиран. Например - ако има повишени утечки на газове от цилиндъра - няма ли алгоритъма "да се опита" да ги компенсира с подаване на по-голяма "порция" гориво. Поне при дизелов двигател.)

Hursa написа: ↑23 Дек 2018 13:50 Компютъра няма ли да стигне до корекциите до които е стигнал и преди пренареждането

Ако не са с много големи отклонения.... може и да стане.
Аз лично не съм пробвал,при положение че горе долу съм наясно с принципа им на действие не бих причинил това на DPF и катализатора си.

Считай кода за Грубо, а корекцията на компютъра за фино. Тази опция е дадена на компютъра заради различните нафти и износването на инжекторите.

Съгласен съм. Но как алгоритъма ще "разбере" - дали понижаването на усилието при работния такт на конкретен цилиндър е в резултат на отложения в инжектора му или в резултат на повишили се утечки от цилиндъра. Или искахте да кажете, че корекциите са възможни само в много тесен диапазон. Но все пак при пренареждане на инжекторите - до пренареждането алгоритъма сам е "стигнал" до достигнатите корекции за всеки инжектор. Няма ли да стигне отново до подобни корекции?

Малко размишления - 'кодът' означава, че например този инжектор за да пусне 5куб.мм нафта, трябва да стои отворен 10мс. Другият инжектор за да пусне същото количество нафта трябва да стои отворен 7мс... И т.н. и т.н....
С работата чрез графиките за въртящият момент (статистиката от промяната на ъгловата скорост при всяка част от оборота), компютърът решава, че на първият цилиндър мощността е по-ниска, и затова прави корекция така, че първият инжектор трябва леко да му увеличи времето на отваряне с 0.5мс, а на втори цилиндър - да му намали малко мощността, като внесе корекция от 0.1мс... Така след време статистиката ще отчете, че мощностите на всеки един цилиндър ще са еднакви, и двигателя ще работи равномерно.. При пренареждане на дюзи ако са с що-годе еднакви параметри компютърът с времето ще си промени корекциите, изравнявайки пак мощностите, но корекционните стойности ще са други, и ще отразяват нуждата от корекция спрямо 'оригиналният' код... Например в горния пример ако размениш дюзите, дори и преди размяната корекциите да са били 0, то след размяната биха били +3 и -3 съответно
Каква е причината за понижаване мощността на даден цилиндър компютъра няма как да разбере - той може само да коригира колко гориво да хвърля в цилиндъра, и да провери дали горивото е изгоряло...

slowtraveler написа: ↑23 Дек 2018 17:53 Например в горния пример ако размениш дюзите, дори и преди размяната корекциите да са били 0, то след размяната биха били +3 и -3 съответно

Защо да са такива.
По същия алгоритъм по който е стигнал до тези стойности

slowtraveler написа: ↑23 Дек 2018 17:53 С работата чрез графиките за въртящият момент (статистиката от промяната на ъгловата скорост при всяка част от оборота), компютърът решава, че на първият цилиндър мощността е по-ниска, и затова прави корекция така, че първият инжектор трябва леко да му увеличи времето на отваряне с 0.5мс, а на втори цилиндър - да му намали малко мощността, като внесе корекция от 0.1мс...

ще стигне до подобни и след размяната им. Но предполагам, че вече ще се насложат (сумират) новите условия - работата на инжектора в друг цилиндър. (Ние така да се каже сме го информирали, че сме правили корекции - въвели сме "старите" кодове на инжекторите. Алгоритъма трябва да открие отново как се е променила работата инжекторите (поради състаряването им, отложения, износване) - ще им направи "фината настройка" отново.) Поне така го разбирам.

slowtraveler написа: ↑23 Дек 2018 17:53 Каква е причината за понижаване мощността на даден цилиндър компютъра няма как да разбере - той може само да коригира колко гориво да хвърля в цилиндъра, и да провери дали горивото е изгоряло...

Съгласен съм, той коригира само времената съобразно въртящия момент, който дава цилиндъра в работния такт (така го разбрах от предишните обяснения) - за да стигне до съществени разлики, това би означавало съществена разлика дължаща се на работата на конкретния "цилиндър". (Нека се ограничим до дизеловия двигател - в него няма "обратна връзка" по изгаряне на горивото (до колкото знам), а само по "въртящия момент". При "бензинов" поради допълнителните данни - би трябвало още по-бързо да достигне до коректиращите стойности - може би?)
(пс Всъщност при бензинов двигател - тези данни от кислородните датчици, дали не трябва да са с "приоритет" при корекциите?)