ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Стига ги карали тези коли като електричарки. Това не е електрическа кола и една от първите големи грешки на новите шофьори на хибрид е да се мъчат да карат постоянно на ток. Това не е икономично.
Като тръгвате от светофар например правете точно обратното - натиснете педала на газта точно над границата на ел. режим, за да запалите ДВГ-то и след това го отпуснете на границата преди да загасне, ако движението е по-бавно. Така ще направите по-нисък разход от това да се мъчите да сте от долната (електрическа) страна на нещата и хем се мъчите, хем и хабите повече гориво.

Още веднъж ще помоля последните страници на тази тема да се слеят с другата, за което благодаря.

BOz написа: ↑18 Ное 2019 11:13 Стига ги карали тези коли като електричарки. Това не е електрическа кола и една от първите големи грешки на новите шофьори на хибрид е да се мъчат да карат постоянно на ток. Това не е икономично.
Като тръгвате от светофар например правете точно обратното - натиснете педала на газта точно над границата на ел. режим, за да запалите ДВГ-то и след това го отпуснете на границата преди да загасне, ако движението е по-бавно. Така ще направите по-нисък разход от това да се мъчите да сте от долната (електрическа) страна на нещата и хем се мъчите, хем и хабите повече гориво.

Още веднъж ще помоля последните страници на тази тема да се слеят с другата, за което благодаря.

Да, в началото го правех наистина в желанието си да карам на ток.
Но сега не е това причината.
От наблюденията ми до тук, карайки като обикновен автомобил, пък било то и бавно/икономично, разхода е доста висок. И единствения начин да го сваля до нива под тези на стария ми бензинов автомобил, е когато използвам при всяка възможност движение в EV. Кето правя като ускорявам с леко влизане в PWR сектора, тотално пускане на газта за да изгасне ДВГ и плавно подаване на газ до където може само на ток. Но това не винаги е възможно, защото повечето пъти скоростта на ток не може да се поддържа и плавно намалява. Тогава изчаквам да спадне до някакво приемливо за трафика зад мен ниво и отново по-живо ускорявам и повтарям процедурата.
В другия вариант - просто да си закрепя газта и скоростта на едно ниво - не ми харесва какво ми показва моментния разход...

Ситуацията в точно този конкретен случай нещо не ми изглежда нормална...

nicktodorov написа: ↑17 Ное 2019 23:11 Края на месеца ми предстои каране до Франкфурт и ще имам възможност по-добре да преценя как е като вървене на магистрала. Ще споделя пак наблюденията ми.

Като вървене е добре. Като разход няма да ти хареса ...

nicktodorov написа: ↑18 Ное 2019 12:51 В другия вариант - просто да си закрепя газта и скоростта на едно ниво - не ми харесва какво ми показва моментния разход...

Моите впечатления са че при загрял мотор показанията за моментен разход при поддържана скорост 60 км/ч са около 5-6/100. Но докато това стане показанията са си високи което си е нормално.

van написа: ↑18 Ное 2019 16:11

nicktodorov написа: ↑17 Ное 2019 23:11 Края на месеца ми предстои каране до Франкфурт и ще имам възможност по-добре да преценя как е като вървене на магистрала. Ще споделя пак наблюденията ми.

Като вървене е добре. Като разход няма да ти хареса ...

Колко да очаквам според теб?
Имайки предвид, че едно в Германия магистралите са бързи, и второ за толкова километри сигурно няма да е добре да се влача с прекалено ниска скорост и да ми отнеме много повече часове...

По моему колкото толкова. 180 кончета ще си вървят, карай си ги
Аз открих друго удоволствие. Да изпразня батерията Още не си го позволявам, че нали разработка, ама... И моите 120 кончета са доволно мърдащи, особено в града. Да, като ускорявам по Цариградско или по магистралата не се усещат, но като подам газ да се измъкна от кофти кръстовище, да изпреваря или да хвана зеленото с последващ завой надясно много добре си се усещат дори Добре, че и е стабилна в завой и спира колицата Вървят си хибридите. Все още сам себе си мъча да убедя понякога, но и все повече се убеждавам, че са си съвсем нормани автомобили с криво съвсем субективно усещане за вървенето им. Свиквам все повече
Като си помисля, че можеше сега да карам Витара или Кашкай с 8+ градско...
Но в нашето семесйтво е малко по-различно. Колата ни надали ще излезе повече от 2-3 пъти годишно извън града. Затова и не сме се натискали за двойката хибрид.

nicktodorov написа: ↑18 Ное 2019 12:51 И единствения начин да го сваля до нива под тези на стария ми бензинов автомобил, е когато използвам при всяка възможност движение в EV. Кето правя като ускорявам с леко влизане в PWR сектора, тотално пускане на газта за да изгасне ДВГ и плавно подаване на газ до където може само на ток.

Така описано това се нарича пулс-и-глайд режим. Една от техниките, с които се постига най-голяма степен на икономия.
Но при него целта е не да караш на ЕВ, демек на батерия, а да пускаш колата "по инерция", а не използваш батерията, за да поддържаш скорост. Поддържането на скорост става от кинетичната енергия на автомобила, а не за сметка на черпене на ток от батерията.
Точно за това е важно да започнеш да усещаш дали възможния път и терен ти позволяват да глайдваш или да няма смисъл да го правиш. На пръв поглед нещата изглеждат лесно, но не е чак толкова лесно, защото едно от най-важните неща е да може да "оцениш" правилно наклона на пътя, колкото и малък да е. И споделям за наклон на пътя, който не е ясно забележим, при който ще подпреш колата с камък, за да не тръгне, а такъв наклон, при който ако оставиш колата на едно място на "неутрална" скорост, автомобила може и да не тръгне сам, за да ти "покаже" на къде е наклона. И като започнеш да усещаш този вид наклон, то в едната посока може да минеш 10 км при 90% ЕВ, а ако се мъчиш на обратно в ЕВ, няма да може да минеш и километър с цялата батерия.
Не съм съвсем сигурен при теб какъв "хибриден индикатор" има автомобила, но на предишното поколение "глайда" се изразява на "0". Под 0 е регенерацията, над 0 е ЕВ режим. Започнеш ли да използваш батерията над 0, не е ефективно за активно придвижване, освен в задръстване колкото да местиш автомобила на светофарите.

bigchicken написа: ↑18 Ное 2019 16:52 Като си помисля, че можеше сега да карам Витара или Кашкай с 8+ градско...

Ако това те успокоява - с Кашкая трудно слизам под 10градско (а жената - под 14л/100км)
При по-маломощните хибриди наистина усещането за динамика е доста притъпено - напълно съм съгласен... Но са си съвсем достойни участници в движенето

Е то това аз го правя постоянно с дизеляците, защото при тях се отразява прекрасно на разхода, ама говорим за 2+ и 3+ тона. И най малкия наклон се използва пълноценно. С лека количка не става. Физика, да му се невиди

Ама твоя Кашкай е авд.
Жената днес е постигнала нови висоти с хибрида - 5,1 Аз под 5,8 не успях, ама и се отказах да опитвам
Нормално ли е понякога като пали или гаси двигателя да разтриса?

Добре де, наистина не мога да си обясня и разбера тогава тази система.
Ако не гоня да отметна някакво разстояние на ток, а просто си карам с минималната газ достатъчна да поддържа желаната скорост, то индикатора за моментен разход е винаги от средата нагоре (0 - 7.5 - 15). Дори и да искам да поддържа само 60 на равен път...

Гледането на моментния разход на която и да е кола разболява. Да си сипеш биричка е доста по-полезно
Пак ще кажа, станах човек когато на другата Тойота изгърмя окончателно оригиналното радио и вече нямаше къде да показва никакъв, особено моментен разход Е те това е щастие

Пак се връщаме в началните класове, как се изчислява моментния разход, и защо е толкова стряскащо висок в определени моменти, въпреки, че средният разход може да е много нисък

slowtraveler написа: ↑19 Ное 2019 08:13 Пак се връщаме в началните класове, как се изчислява моментния разход, и защо е толкова стряскащо висок в определени моменти, въпреки, че средният разход може да е много нисък

И директен пример от всекидневното ми шофиране.
Пресичам едно голямо задръстване, в което батерията често ми свършва. Накрая на този маршрут привършва с едно изкачване, при което често колоната се движи с <10км/ч. И това е едно разстояние от около 500-600 метра. И когато системата ми влезе в агресивно зареждащ режим, в комбинация с пълзене с 5-6км/ч, изкачване, често моментния разход в тази отсечка варира между 25 и 50/100 за 1-2 минути. Баси и хибрида ще кажа в този момент, ако това беше най-важното.