ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Компресия и хлабина на клапани се измерват както е казал конструктора. Просто защото тогава имаме опорни данни. Иначе на какво стъпваме?

Варианти има безброй, за толкова години, откакто има ДВГ. Някои клапанни хлабини се нормират и измерват на топло и там измерването е особено неприятно... От мързел, някой хитрец установява (горе-долу) колко е всъщност хлабината на студено, след като я е направил на топло, по правилният начин и занапред, за да не си пари ръцете действа така, което се доближава малко, или много до истината, но все пак ако искаме да сме точни, действаме по документацията, а не по интуиция.
Разбира се, някога имаше фирми, които даваха и двата варианта за допустими, примерно Mercedes-Benz за древните дизели OM 615, 616, 617, а и не само за тях, (легендарните класици W123), дава норма както за топъл двигател (темп.на охл.течност 60-80 градуса), така и за студен (20 градуса). Това го давам просто като ретро-отметка.

Относно компресията - в случаите, които аз знам и има данни за сравнение, се измерва на загрял двигател. Разбира се, напълно е възможно е да има процедури и норми за студен двигател, но просто аз не съм виждал такива, или поне не се сещам в момента.

mapamop, имам под ръка 8 бр. стари повдигачи (свалени при реален пробег - 180000 км, колата не е минавала през джамбази, купена е нова от България) с маркировка 36, 43, 43, 41, 42, 46, 40, 38. От 1AZ са, но мисля, че при 1ZZ са същите. Ако някой ти върши работа мога да ти го изпратя. Ще си платиш само доставката. Просто бях на почивка и евентуално след 2-3 дни мога да го организирам.

mapamop написа: ↑13 Юни 2026 22:15 На свалена глава на масата не е сложно, но когато не е свалена и е на блока отгоре - не е особено приятно предвид, че ако изпадне клапан в цилиндъра ще се вади главата, със всички произхождащи неприятности и последствия.

Карам Опел с хидравлични повдигачи.Преди 6-7 години смених гумички на клапаните без да свалям главата.Купих от железарията въже с подходящ диаметър.Прекарах буталото в ДМТ.Набутах въжето през отвора за свеща.Завъртях внимателно коляновия вал с тресчотка докато въжето повдигне клапана.След това е лесно.

П.П.:Обмислям да сменя Опел-а с Корола.

Двигателист, благодаря за офертата, но вече поръчах тези които са дадени в таблицата от сервизното ръководство. Най-малкият/тънък лифтър който поръчах е 44 всичко друго е нагоре като номера. Излезе че от примерно 20 останали повдигача ми липсваха 8-9 и те са по-дебели от текущите. Определено нямах примерно 54-56 в кутийката
Нечетните номера ще са ценни, за някой който гони хлабина с малка разлика. В завода са ползвали повдигачи през 0.01мм разрядност, докато за последващо сервизиране се предлагат през 0.02мм - само четните номера.
Събитията от днес:
Вчера напълних цилиндрите със специфична смес . Днес 3 и 4 цилиндър бяха останали почти празни, но "леко влажни". Чакам 1 и 2 да се изпразнят и изсъхнат за да огледам вътре как изглеждат клапаните и челата на буталата. В началния вид бяха нещо средно между много тъмнокафяво и черно. На двата изпразнени цилиндъра вече се чете маркировката по челата на буталата. Разбира се с ендоскопа няма как да разбера дали са се промили напълно каналите и сегментите - без да извадя буталото не знам как става.
При Корола-Версото ефекта е че маслото започна съвсем леко да покафенява чак на 3000 пробег след наливането, но там главата е измита напълно, буталата са промити и картера е измит. На Авенсиса главата ще си остане с кафевите отлагания ("маслен лак"), защото не ми се рискува да направя някоя беля с двигателя, и логично ще цапа маслото повече и по-бързо. Всичко друго е промивано преди година и половина.

ivan_pop написа: ↑14 Юни 2026 19:01 Прекарах буталото в ДМТ.Набутах въжето през отвора за свеща.Завъртях внимателно коляновия вал с тресчотка докато въжето повдигне клапана.След това е лесно.

Това е единият начин за който четох, но братовчеда отказа, и предпочете направо да надуем цилиндъра с компресора и да го държим на 4 бара, докато работим по клапаните. Съобразих се с него, предвид че не му беше първа глава, и го оставих в неговата зона на комфорт. Но и при двата сценария си има риск да падне клапан в буталото.

Да, начини много... И това с въжето е стар изпитан метод. Но моля, оправи цитата, че заради бъг във форума излиза некоретно. ivan_pop, e автор все пак.

mapamop написа: ↑14 Юни 2026 20:14 На Авенсиса главата ще си остане с кафевите отлагания ("маслен лак")

Това няма смисъл да се опитваш да го чистиш. Не пречи. А чистенето му е само механично, или с химия, която вместо да изпише вежди ще избоде очи.