Avensis T25, 1.8 бензин / 1ZZ-FE, 12.2005 - Стрелката за оборотите подскача между 1000 и 1400 оборота

[Двигателист]

Компресия и хлабина на клапани се измерват както е казал конструктора. Просто защото тогава имаме опорни данни. Иначе на какво стъпваме?

Варианти има безброй, за толкова години, откакто има ДВГ. Някои клапанни хлабини се нормират и измерват на топло и там измерването е особено неприятно... От мързел, някой хитрец установява (горе-долу) колко е всъщност хлабината на студено, след като я е направил на топло, по правилният начин и занапред, за да не си пари ръцете действа така, което се доближава малко, или много до истината, но все пак ако искаме да сме точни, действаме по документацията, а не по интуиция.
Разбира се, някога имаше фирми, които даваха и двата варианта за допустими, примерно Mercedes-Benz за древните дизели OM 615, 616, 617, а и не само за тях, (легендарните класици W123), дава норма както за топъл двигател (темп.на охл.течност 60-80 градуса), така и за студен (20 градуса). Това го давам просто като ретро-отметка.

Относно компресията - в случаите, които аз знам и има данни за сравнение, се измерва на загрял двигател. Разбира се, напълно е възможно е да има процедури и норми за студен двигател, но просто аз не съм виждал такива, или поне не се сещам в момента.

mapamop, имам под ръка 8 бр. стари повдигачи (свалени при реален пробег - 180000 км, колата не е минавала през джамбази, купена е нова от България) с маркировка 36, 43, 43, 41, 42, 46, 40, 38. От 1AZ са, но мисля, че при 1ZZ са същите. Ако някой ти върши работа мога да ти го изпратя. Ще си платиш само доставката. Просто бях на почивка и евентуално след 2-3 дни мога да го организирам.

[ivan_pop]

На свалена глава на масата не е сложно, но когато не е свалена и е на блока отгоре - не е особено приятно предвид, че ако изпадне клапан в цилиндъра ще се вади главата, със всички произхождащи неприятности и последствия.

Карам Опел с хидравлични повдигачи.Преди 6-7 години смених гумички на клапаните без да свалям главата.Купих от железарията въже с подходящ диаметър.Прекарах буталото в ДМТ.Набутах въжето през отвора за свеща.Завъртях внимателно коляновия вал с тресчотка докато въжето повдигне клапана.След това е лесно.

П.П.:Обмислям да сменя Опел-а с Корола.

[mapamop]

Двигателист, благодаря за офертата, но вече поръчах тези които са дадени в таблицата от сервизното ръководство. Най-малкият/тънък лифтър който поръчах е 44 всичко друго е нагоре като номера. Излезе че от примерно 20 останали повдигача ми липсваха 8-9 и те са по-дебели от текущите. Определено нямах примерно 54-56 в кутийката
Нечетните номера ще са ценни, за някой който гони хлабина с малка разлика. В завода са ползвали повдигачи през 0.01мм разрядност, докато за последващо сервизиране се предлагат през 0.02мм - само четните номера.
Събитията от днес:
Вчера напълних цилиндрите със специфична смес . Днес 3 и 4 цилиндър бяха останали почти празни, но "леко влажни". Чакам 1 и 2 да се изпразнят и изсъхнат за да огледам вътре как изглеждат клапаните и челата на буталата. В началния вид бяха нещо средно между много тъмнокафяво и черно. На двата изпразнени цилиндъра вече се чете маркировката по челата на буталата. Разбира се с ендоскопа няма как да разбера дали са се промили напълно каналите и сегментите - без да извадя буталото не знам как става.
При Корола-Версото ефекта е че маслото започна съвсем леко да покафенява чак на 3000 пробег след наливането, но там главата е измита напълно, буталата са промити и картера е измит. На Авенсиса главата ще си остане с кафевите отлагания ("маслен лак"), защото не ми се рискува да направя някоя беля с двигателя, и логично ще цапа маслото повече и по-бързо. Всичко друго е промивано преди година и половина.

[mapamop]

Прекарах буталото в ДМТ.Набутах въжето през отвора за свеща.Завъртях внимателно коляновия вал с тресчотка докато въжето повдигне клапана.След това е лесно.

Това е единият начин за който четох, но братовчеда отказа, и предпочете направо да надуем цилиндъра с компресора и да го държим на 4 бара, докато работим по клапаните. Съобразих се с него, предвид че не му беше първа глава, и го оставих в неговата зона на комфорт. Но и при двата сценария си има риск да падне клапан в буталото.

[Двигателист]

Да, начини много... И това с въжето е стар изпитан метод. Но моля, оправи цитата, че заради бъг във форума излиза некоретно. ivan_pop, e автор все пак.

На Авенсиса главата ще си остане с кафевите отлагания ("маслен лак")

Това няма смисъл да се опитваш да го чистиш. Не пречи. А чистенето му е само механично, или с химия, която вместо да изпише вежди ще избоде очи.

[wakafaka]

Колега здравей. И аз се мъча по твоя път с скачащите обороти(и не само). Покрай БМВ-то ми писна да се занимавам с коли и пробвах да я закарам при майстори в Бургас(нали е елементарна кола) ама уж всичко по диагностики е точно ама колата не върви като хората. Все едно че не пали цилиндър и на газ и на бензин,скачат оборотите и т.н. И стигнах до клапани като клапаните не мисля че са пипани(320 000км) като входящите клапани бяха с хлабини .20-0.30 а изходящите <0.04-0.16мм. Както и да е чашките на изходящите клапани ги изшлайфах до размер и сега търся по-дебели чашки(5.50 до 5.60) за входящите клапани ама удрям на греда с търсенето на такива. В japanparts ми дига някакъв който не говори български и ми искаше около 17 евро на чашка. В интернет избора е много малък за тия чашки. Звънях и на Автоморга Тойота Костенец където веднага ми казаха че моя двигател не става и че нямало смисъл да се занимавам и че имали перфектен такъв двигател за 900 евро. Така че някой да има на идея от къде мога да намеря въпросните чашки(било то нови или втора ръка) като може да са по-дебели аз ще си ги шлайфам

[mapamop]

като входящите клапани бяха с хлабини .20-0.30

Нормата за хлабината според сервизното ръководство е от 0.15 до 0.25мм. От това което видях на моите 2 глави ми изглежда (наблягам на частта "ми изглежда", не твърдя че е така) фабрично да са ги гласили на максимума от 0.25мм. Т.е. трябва да пипнеш тези които са над 0.25мм.

изходящите <0.04-0.16мм

Изходящите са били зле - нормата е от 0.25 до 0.35мм.
Трябва да погледна за конкретика, но по спомен в гаража нямам такива над 46 (5.460мм) номер, като е само една и даже не съм сигурен дали е навън или вътре в мотора. Втора ръка няма са ти точния размер и ще им липсва между 0.1 и 0.01мм - т.е ако гониш точна хлабина вероятно втора употреба ще трябва да търсиш поне един номер по-дебели (примерно да пише 47(5.470), а като го измериш с микрометъра ще откриеш че е 46 с малко отгоре или отдолу (примерно 5.455-5.465мм). Ще видя какво има в гаража и взето назаем от приятел, но съм почти сигурен че няма и там да намеря над 50 номер. 50/52/54/58 ми ги поръчва приятел и цената беше подобна на тази която си открил.
До края на седмицата ще съм сглобил двигателя и ще вкарам в таблицата какво има останало. Моргите не обичат да разглобяват цели работещи двигатели, и винаги са им "перфектни" двигателите, докато не ти попадне в ръцете и видиш реалният "перфекционизъм" (т.е. не издава много жални звуци).

За прескачащия цилиндър и тресенето на оборотите, може има още много причини - гумени изделия, дюзи, бобини, дросел, течове на изходящия колектор. Трябва да си свалиш живи данни и да се сверят с референтните стойности от таблицата в сервизното. Клапаните не ги отхвърлям, просто ти давам тема за размисъл че може да не минеш само с тях. Тоя мотор е като покер машинка - каквото и да бутнеш се подобрява, за да те държи закачен на кукичката, но не става изряден само с едно.