ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

На тях се прави и динамично балансиране, особено ако са навъртели повечко километри, като се отчитат и някои луфтове по окачването...

ufer написа: ↑14 Апр 2025 10:56 Matching програмите са нещо превъзходно, за съжаление на пръсти се броят сервизите, които с удоволствие ги прилагат, а тези, които го правят, обикновено искат майка си и баща си... Аз съм работил с такива програми още преди 25 години, сегашните вероятно са по-прецизни и са едно голямо предимство за комфортно шофиране...

не съм сервиз, но си платих и едно кратко обучение за работа с машината. Мисля почна да ми се получава ще сменя и на другите ми коли и ще видим на къде върви. Версото ми е със всесезонки и може би само ще ги презавъртя и сменя винтилите и ще изкарат още две зими

Честито, колега!
Жалко, че си ми далеч да видя машинката на живо!

Вентилите, ако не са изложени на екстремни условия, си изкарват без проблем 10 години.
Но е хубаво да се проверяват при "преобуване".
Както и да се сменят при всяка замяна с нови гуми. За да не се демонтират после пак колелата при повредата им.

Адаш, аз сменях вентил без да сменям датчиците - бе премазан още в завода, ама го видях, че е скъсан при една проверка на налягането след като обиколих Европа със скъсаният вентил (просто еластичността е затваряла сряза и гумата не изпускаше, докато не изкривиш вентила настрани ) ... След това дори имах доста вентили 'резерва' - само гумената част, която за конкретните датчици бе малко по-особена (с място за захващане на датчика - вентилът си бе с парт-номер)...
Т.е. едното не е свързано с другото..

Немците са измислили едно разрешително, казва се "ABE" и този документ се слага във всяка една опаковка на алуминиевите джанти. В него освен че се определят разрешените размери и разни параметри на джантите, се определя и какви вентили са допустими за всеки конкретен модел. За някои има разрешително както на гумени, така и на метални вентили, но за други - само метални вентили (при спортни, луксозни и специални автомобили). Сервизите са длъжни да се съобразяват с това "АВЕ", защото при катастрофа поради спукана гума заради неправилен вентил някой може да изтегли късата клечка. Вероятно не всички спазват тези изисквания, но немската бюрокрация е доказала някои ползи в това отношение, още повече при сериозните скорости по аутобаните всяка грешка се наказва...

В Германия няма 1 /една/ излишна техническа спецификация - съответно не бих го нарекъл бюрокрация...

В този смисъл аз я наричам полезна бюрокрация, просто защото понякога е досадна, но пък върши сериозна работа...

@FearSoft,
Къде видя да съм писал за срок на годност/ експлоатация на гуми? За датчиците въобще не съм споменавал даже.
Те също трябва да се проверяват. Защото имат батерии, примерно.
Като "обуеш" колата" и се окаже, че някоя е изтощена, или датчикът е повреден - двойна работа.
И заплащане, съответно. Това имах предвид.
Така, че кой когато иска да си сменя колелата и аксесоарите на тях.
Лошото е, че няма да е сам на пътя!

gena_bs,
Моя грешка, помислих, че по презумпция говорим за tpms датчик/вентил. Извинявам се за объркването