ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Ползвате ли ги тези стъклени покриви,за нашите жеги не е добре да ми пече на тиквата.При избор на автомобил винаги съм гледал да е без стъкло на тавана щото постоянно е с щората.

slowtraveler написа: ↑06 Авг 2020 23:22 Всяка конструкция се огъва...

Затова въпроса е количествен. Дали не се огъва твърде много тази каросерия, проектирана и изработена според изискванията на TNGA платформата. (И все пак, камри не е "джип" - едва ли тези на които им се е "пръснал тавана" са я шофирали по трасета за високопроходими автомобили. Стъклото, макар и да отстъпва значително на стоманата, все пак понася огъване в определени граници, но най-вече - не то трябва да поема натоварванията (поне не то - основно) предаващи се към тавана на кабината, а усилената - предвидена за тази цел "рамка" на стъкления покрив.)

Hursa написа: ↑07 Авг 2020 08:42 Затова въпроса е количествен. Дали не се огъва твърде много тази каросерия, проектирана и изработена според изискванията на TNGA платформата.

Няма как да се огъва толкова конструкцията, че да нанася щети върху стъклото на тавана.
Както казах това е доста силен елемент и не се чупи ей така. Особено от някакви скапани греди на тавана, които реално не правят нищо. Даже като се замисли човек служат като разпънка и усилват конструкцията допълнително.
Ето за пример да се види как се гъне цялата конструкция и все пак стъклото изкарва колкото трябва:




Слоу, ако някой ден ти се отвори възможност да счупиш стъклен покрив с 2 пръста пробвай се и сподели резултата, моля.

BOz написа: ↑07 Авг 2020 09:49 Няма как да се огъва толкова конструкцията, че да нанася щети върху стъклото на тавана

Абе загрижил си се за стъклото, ама виж как ги пробват - при 'кантар' дали им се отварят вратите и багажника Обикновено 'скърцането' което се чува в такъв момент е точно от деформацията на цялото купе....
С два пръста се чупи... И една отвертка де Добави малко умора на материала и натрупване на напрежения от предходни 'шокови' натоварвания (включително и температурни) - и резултата съвсем не е невъзможен...
Относно принципното използване на стъклените покриви - от една страна винаги ме е притеснявало такова стъкло над главата и лятото карам с опъната щора....
На джипа лятото го отварях за минута след влизане в напечения черен автомобил и за минутка издухваше прегретия въздух...
Но пролет/късна есен и зима е приятно - вдига температурата в купето, създава комфорт да гледаш 'звездите' при разходки из планините и т.н...

Hursa написа: ↑07 Авг 2020 11:26 Но показаните не са тойоти, не са и с tng архитектурата

Все тая какви са. Въпроса е в стъклото и това, че носи на големи усуквания на купето. Такова стъкло би се счупило само ако има нещо нередно при проектирането и/или производството му.
Иначе щом държиш толкова точно на тази архитектура като на Камрито, ето ти я:

slowtraveler написа: ↑07 Авг 2020 13:12 Примерът ти съвсем не е със стъклен покрив, а с най-обикновен шибидах, който си е отделна конструкция, уплътнена с еластични материали и т.н...

Да, защото колегата искаше точно такава архитектура. От къде да я изкарам като пример?
За това дадох Хюндайа по-горе (като твоята конфигурация), защото той се е с почти цял стъклен покрив. И какво излезе - счупи се само при директен импакт. При всички други случаи оцеля без проблеми. Дори задната неподвижна част, която не понесе директен удар си оцеля. Въпреки, че конструкцията на автомобила се уви около стълба.

slowtraveler написа: ↑07 Авг 2020 13:12 Не би ме учудило ако реши да 'гръмне'...

Мен би ме учудило. Точно това стъкло е супер здраво.

BOz написа: ↑07 Авг 2020 13:17 Мен би ме учудило. Точно това стъкло е супер здраво.

Всяко закалено стъкло е 'супер здраво' докато не получи незначително усилие в неудобна за него точка... Сълзите на Принц Рупърт са много добра илюстрация как малка асиметрия във 'вътрешния симетричен мир' на напрегнатото закалено стъкло довежда до взривно разрушаване ... И да - производството на стъклото е много важно за да се минимизират 'асиметриите' и концентрациите на вътрешните напрежения, защото при по-големи 'асиметрии' е нужно малко външно усилие (включително и температурно) за да се строши...

Добре, че е БГ форума на Тойота и наличието на някои хора в него, та да стане ясно къде са слабостите на TNGA Предлагам да им пишем да спират предлагането на Venza 2021, щото сме ги разкрили ;)

П.П. ама е яко, нали?

biro написа: ↑03 Авг 2020 19:13 Какво значение има модела на колата? Нищо смешно няма. Аз в моя нов C-HR возих чували с цимент и пясък с работни дрехи. Дори в драгажния флот ходих да купя малко фракция. C-HR на кантара на влизане и после натоварен на излизане. С тия материали на обекта бърках бетон. Като имам да си свърша мръсна работа с вратовръзка ли да шофирам?

Ти C-HR с Mercedes S класа ли сравняваш

Това с чупенето на стъкления таван най-вероятно е свързано с недостатъчно еластичен материал около него, а не слабост в конструкцията.

ToyotaPassion написа: ↑07 Авг 2020 16:37 ама е яко, нали?

В кръга на майтапа - с едни течни кристали, и прожекция на уникорни, снимки на Млечния път, звездички и подобните щеше да е още по-яко (скъпо и потенциално ненадежно).
Иначе "каляската" е супер.