ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

N режима, бе обсъждан. Явно има защита от прекомерно развъртане на "малкия" мотор-генератор и няма споменато специално ограничение да не се използва. Но пише, че в този случай двигателя ще работи, изразходвайки гориво (явно за да зададе определени обороти на водилото и по този начин защитавайки МГ1) - предполагам, че това е над определена скорост, макар да не е описано в инструкцията.
Когато е на режим D - при пускане на педала се създава не голямо "задържащо" усилие, подобно на автомобил с ДВГ, но при сравнение с повечето автомобили - относително по-слабо. Това "задържащо" усилие се създава (до колкото разбирам) от ел двигателя (МГ2) работещ като генератор (задвижва се от колелата, от инерцията на автомобила), това до определена скорост. Над тази скорост - това усилие се създава не само от генератора, а колелата развъртат и ДВГ (като не изразходва гориво, да се провери). Ако батерията е заредена до допустимия предел - практически същото задържащо усилие се създава, само в резултат на "въртенето" на ДВГ, за да е приблизително същото, съответно (при по-висока скорост) двигателя достига по-високи обороти. А при ниска скорост, се развърта до определени обороти (според мен) - отново създавайки приблизително същото усилие, като от генератора (когато батерията се зарежда от него).
При В режим - задържащото усилие е по-голямо, и доколкото разбирам - се създава при всички ситуации - както от генератора, така и от развъртането на ДВГ. Съответно при по-висока скорост за да се постигне по-голямото задържащо усилие - оборотите на ДВГ са по-високи по сравнение с D режим (при същите условия, същата скорост). Ако батерията е заредена "напълно" - съответно оборотите на ДВГ са още по-високи в В режим - за да се "постигне" по-голямото задържащо "усилие" в този режим.
(Тъй като ДВГ не може да се развърта от колелата в случай, че няма съпротивителен момент от страна на централното зъбно колело (в планетарния редуктор - а той е "нищожно" малък, ако МГ1 се върти свободно) - МГ1 "работи" създавайки такъв. Управлявайки съпротивителния момент (и оборотите) на МГ1 се "управляват" оборотите до които се развъта ДВГ от колелата.)
Според мен използването на "неутрал" (при хибрида) над определена скорост е неоправдано - тъй като ДВГ ще се стартира и ще консумира гориво за да подържа определени обороти (практически на "празен ход" - без натоварване), а няма да се задвижва от колелата. Освен това при "неутрал" - при натискане на спирачките се задействат единствено накладките, докато при D, B, S - участва и ел двигателя, генерирайки енергия, ако батерията го позволява. (Дали е допустимо да създава "задържащо" усилие - консумирайки енергия - не знам, по-скоро не, макар такъв режим да е възможен, според мен.