Никва идея си нямаме. Добре, че дойде да ни светнеш, как оловото в бензина не смазва...nikolov22 написа:а бе хора вие иматели си понятие от 4-тактов двигател тои да не е двутактов че да се смазва от горивото я ми кажете разбирачи какво точно се смазва от горивото че ми обърнахте представите за колите
maggkrabar написа:останах без пукната пара....
Bad Dog написа:Курвите имат висок разход на градско.
кух си кат две хралупи, ма ти е трудно да го разбереш....ма така по-добре, щото инак трябва да се гръмнеш....nikolov22 написа:и кое точно се смазва biggrin.gif а при двуттактовите сигорно като влезе горивото в цилиндъра се разделя на две маслото отива да смазва а бензина да гори
maggkrabar написа:останах без пукната пара....
Bad Dog написа:Курвите имат висок разход на градско.
Аиде сега колега, като си отварял толкова двигатели, ни обясни как по точно се смазва първият горивен сегмент, на четиритактов двигател.......По точно ме интересува , как преминава маслото през масления, през втория горивен, и да смаже първият....??? И още нещо : задавал ли си си въпроса, защо именно първи горивен сегмент, е винаги по-износен от другите ???....Ей тия неща ме интересуват.....nikolov22 написа:кажи че си чувал там нещо си и неси отварял двигатели за да го видиш на живо и някои да ти го обясни за да го разбереш то просто няма какво да се смазва от горивото даже мога да кажа че двигателите които аз съм отварял и се карат предимно на газ са много по чисти и нямат нагари по колекторите,клапаните и главата друг е проблема че ако караш на газ спича горивото в дюзите и не отварят или са запушени
то да не е сринцовка туй бутало с тез сегменти и да има монтиран парцал с обезмаслител на него че да обира толкова много маслото от цилиндъра нали си има някаква хлабина още несъм виждал сух цилиндър още повече че цилиндъра като е нов не е гладък а е на нещо като спираловидни канали в момента немога да се сетя за точното наименование на повърхнината но това е точно за това и за по малко триене между буталото и цилидъраmartod написа:Аиде сега колега, като си отварял толкова двигатели, ни обясни как по точно се смазва първият горивен сегмент, на четиритактов двигател.......По точно ме интересува , как преминава маслото през масления, през втория горивен, и да смаже първият....??? И още нещо : задавал ли си си въпроса, защо именно първи горивен сегмент, е винаги по-износен от другите ???....Ей тия неща ме интересуват.....nikolov22 написа:кажи че си чувал там нещо си и неси отварял двигатели за да го видиш на живо и някои да ти го обясни за да го разбереш то просто няма какво да се смазва от горивото даже мога да кажа че двигателите които аз съм отварял и се карат предимно на газ са много по чисти и нямат нагари по колекторите,клапаните и главата друг е проблема че ако караш на газ спича горивото в дюзите и не отварят или са запушени
Хонинг е названието дето ти се губи колега, или т.н.маслена решетка.......А сегментите са със стотни топлинна хлабина, и освен това ключовете им се разполагат под определен ъгъл, така че няма как маслото да преминава нагоре.....Всъщност има начин(когато мотора стане за основен ремонт), тогава преминава маслото, и за това почва да го "хапва" двигателя.....А първият горивен сегмент, се смазва винаги от горивото.....За това при дизелите е заложен (заводски) по голям пробег до О.Р. защото нафтата е по мазна, и го смазва по добре......Така че друг път като пишеш, първо мисли......nikolov22 написа:то да не е сринцовка туй бутало с тез сегменти и да има монтиран парцал с обезмаслител на него че да обира толкова много маслото от цилиндъра нали си има някаква хлабина още несъм виждал сух цилиндър още повече че цилиндъра като е нов не е гладък а е на нещо като спираловидни канали в момента немога да се сетя за точното наименование на повърхнината но това е точно за това и за по малко триене между буталото и цилидъра
тя по мазна но и двигателя работи на по малко обороти примерно рафа на 6 с 120км работи на 1500-1600 об няма такова триенеmartod написа:Хонинг е названието дето ти се губи колега, или т.н.маслена решетка.......А сегментите са със стотни топлинна хлабина, и освен това ключовете им се разполагат под определен ъгъл, така че няма как маслото да преминава нагоре.....Всъщност има начин(когато мотора стане за основен ремонт), тогава преминава маслото, и за това почва да го "хапва" двигателя.....А първият горивен сегмент, се смазва винаги от горивото.....За това при дизелите е заложен (заводски) по голям пробег до О.Р. защото нафтата е по мазна, и го смазва по добре......Така че друг път като пишеш, първо мисли......nikolov22 написа:то да не е сринцовка туй бутало с тез сегменти и да има монтиран парцал с обезмаслител на него че да обира толкова много маслото от цилиндъра нали си има някаква хлабина още несъм виждал сух цилиндър още повече че цилиндъра като е нов не е гладък а е на нещо като спираловидни канали в момента немога да се сетя за точното наименование на повърхнината но това е точно за това и за по малко триене между буталото и цилидъра
Той работи на по малко обороти, но на какво налягане???Около 3-пъти по високо от на бензиновите.....Но защо ли съм седнал да споря с теб ? Както каза по-горе колегата Дивер,май наистина е безсмислено.....nikolov22 написа: тя по мазна но и двигателя работи на по малко обороти примерно рафа на 6 с 120км работи на 1500-1600 об няма такова триене
.не нито биели се удрят нито нищо просто след 10000-20000горят масло много и се сменя блок щото е износен като на стара кола така че колко се смазва от горивото то божа работа така че газта не може да се каже че газта скапва двигателя даже по чист е няма нагари почтиdiver написа:Да. За водния удар и показалата се биела през блока, сухата нафта е виновна....nikolov22 написа:добре защо на коли на по 30-40000сменяме блокове и то дизелови двигатели нещо нафтата ли им идва суха
Потребители разглеждащи този форум: 0 регистрирани и 2 госта
