ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Akima написа:Принципно от Турция... biggrin.gif
Иначе - http://akumulatori.bg/245/Category/MUTLU#brandAnshor - примерно.

jim_beam написа:за съжаление не се предлагат оригиналните акумулатори,и аз търсих такъв,но няма!само алтернативни се намират.дори ако отидеш на http://www.toyodiy.com/parts/q?vin ще видиш,че няма такава резервна част.ти си лесен-е къде ти е турция,може да проучиш кой им е дистрибутора и т.н.,ама моделите с японски такива нямаме шанс.

Akima написа:Голфа с Варта ли е?

jim_beam написа:за съжаление не се предлагат оригиналните акумулатори,и аз търсих такъв,но няма!само алтернативни се намират.дори ако отидеш на http://www.toyodiy.com/parts/q?vin ще видиш,че няма такава резервна част.ти си лесен-е къде ти е турция,може да проучиш кой им е дистрибутора и т.н.,ама моделите с японски такива нямаме шанс.

Стартов ток.
По-разпространената дефиниция е ток на студен старт. Съществуват няколко стандарта за определяне на студения стартов ток:

-Eвропейски стандарт EN. EN (Европейски стандарт EN50342.1 2006, предишен стандарт EN 60095-1) Най-актуалния тестов метод, по който най-често се изразяват характеристиките на стартерните батерии. Важно е да се знае, че някои производители на акумулатори показват в каталозите си стартовия ток не по Европейския стандрат ЕN, а по американския SAE. Показания ток в ампери може да еднакъв като в EN стандарта но поради разлика в методите на тестване, като реално представяне покриват 85% от EN стандарта.
ЕN тестът се извършва при -18 ° C. EN нормите са разделени на два тестови метода EN1 и EN2.
EN1 тест: Измерва се максималния ток, който осигурява батерията под товар за 10секунди, като напрежението й не трябва да пада под 7.5V. След 10 секунди в покой, батерията се натоварва отново и трябва да осигури 60% от тока в първия тестови цикъл в продължение на 73 секунди.
EN2 тест: Тестовата постановка при EN2 е сходна на тази при EN1 с изключение на това, че втория период на разряд е удължен от 73секунди на 133секунди, като напрежението на батерията не трябва да спада под 6.0V

-Американски стандарт. SAE. Често използван и във Великобритания. това е тестовия метод използван от Асоциацията на автомобилните инженери SAE (Society of Automotive Engineers). За теста е необходимо температурата на батерията да се понижи до минус 18 ⁰С. Измерва се големината на тока, която акумулаторната батерия ще осигури в продължение на 30 секунди без напрежението й да се понижи под 7,2V.


-Германски стандарт. DIN. Все по-непопулярен метод сред производителите на моторни превозни средства. Метода не е актуален за съвременните автомобили, тъй като не дава ясна представа за представянето на акумулаторите в стартовите цикли на натоварване. Тестването се състои само в един цикъл на натоварване от 150 секунди, в който напрежението на акумулатора не трябва да пада под 6V. След 30секунди в покой напрежението на акумулатора трябва да е поне 9V.


-IEC. (International Electrotechnical Commission) Стандарт създаден от международната електротехническа комисия и вече не се използва като сравнителен тест на акумулатори от европейските производители. Теста се извършва при -18 ° C. Измерва се стартовия ток в продължение на 60 секунди като напрежението не трябва да пада под 8,4V

-Японски стандарт. JIS (Japanese Industrial Standart) При японския индустриален стандарт замерването се извършва при минус 15 ⁰С, като акумулатора се натоварва в период от 10секунди и 30секунди с консумация 300А и 150А. Напрежението на акумулатора не трябва да пада под 6V.