ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Имал съм случай с друга марка... При мен излизаше съобщение къде е проблема - от рода 'пусни си чистачките, че камерата не вижда', или веднъж - 'почисти радара'. При мен радара бе ниско долу в престилката (доколкото може да е ниско при висок Джип).. Решението бе елементарно - в първият случай просто пуснах чистачките (бях ги изключил принудително), а във втория имаше натрупан лед около 5см пред радара. Натрупан при непрекъснато шофиране без спиране от Варна до Лукойл или ОМВ на магистралата преди София при тежки зимни условия с лепкав лед и падащи отрицателни температури...
Общо взето - това бяха единствените два случая при активна експлоатация за около 5 години... За камерата май ми се случи не веднъж а 2-3 пъти, като част от тези случки бяха заради интереса ми да разбера точно при какво замърсяване ще ми даде съобщението За радара - както казах за цялата експлоатация ми се е случвало само веднъж, въпреки, че радара често е бил доста мръсен.

P.S. гледам из социалните мрежи, че доста народ е 'изпатил' и ми прави впечатление опасното поведение на голяма част от участниците... Това, че системата е подала сигнал, че не е активна е дразнещо, но не създава никаква опасност.Спокойно можеш да продължиш до бензиностанция, отбивка и т.н.. Разбира се - внимателно и отчитайки, че дадените системи не работят.... Пряка опасност е да спреш в такова време нощем на магистралата за да си чистиш сензорите..

вчера ми се случи след 7-8км пътуване в снега. Решение... минаваш с ръкавици и почистваш, стига да си наясно КЪДЕ са датчиците, аз явно не улучих всичките
Лошото, че понеже фаровете са Лед - не отделят достатъчно топлина и като слязох, бяха хванали 5-6мм сняг - добре че беше светло още и нямах дълъг път.
Не знам дали пръскалките биха се справили

Случва се често при снеговалеж. Когато снегът се топи се самопочиства и тръгват системите. Когато е по-студено тънък слой не повече от половин сантиметър блокира радара.

Здравейте,
Има ли някой засегнат от фабричния дефект с неработещия 12.3 инчов инструментален дисплей ( digital instrument panel ). Засяга коли, произведени между 2023 и 2025.
Доколкото разбирам най-често проблема се появява след ъпдейт на софтуера в дилърствата. В САЩ и Канада recall 25TA08.

Виж по VIN дали има издадено съобщение за конкретния автомобил... Тук още никой не се е оплакал, май

Американките не са толкова много тук... А обикновено има разлика в изделията за там и тук.

Musho написа: ↑17 Фев 2026 20:00 Здравейте! Два пъти ми се случва да шофирам, когато вали сняг и двата пъти ми се обледени предницата и всички датчици за сигурността отказаха. Някой имал ли е същият проблем и има ли решение! Благодаря предварително!
P.S - Колата е Rav4 PHEV 2025 Style.

Случва се понякога. При мен най-често е предния датчик,който е под емблемата на Тойота. Ако продължиш да караш в един момент се оправя проблема, или може да си го почистиш с ръка.

По повод позабравената тема за КАБЕЛГЕЙТ, дискутирана за последно във форума на стр 66 бих искал да добявя, че вчера при поредния текущ преглед в ТМ АУТО като препоръчителна сервизна акция ми монтираха предпазител на конектора за ВВ кабел. Какъв точно не можах да разбера, но се радвам за тази им стъпка при все това и безплатно!
И още нещо - до два месеца очакват новия тестов RAV4 Plug in.

stanislav1982 написа: ↑15 Дек 2024 15:13

Alexandov_777 написа: ↑31 Мар 2024 22:20 Със сигурност, проблемът при новопроизведените автомобили е коригиран! Проблемите бяха основно в Канада и по-малко в САЩ, в областите с много сняг. Явно въпросният кабел не беше защитен. Компания като Тойота, пък и която и да било, веднага би взела мерки.

Здравейте, нов участник съм и точно този проблем ме накара да се регистрирам във форума. Дълго се колебах между нов Rav4 plugin и обикновен хибрид. Проблемът с Rav4 plugin е, че въпросният кабел корозира двустранно, а при хибрида само при задната букса. Съществуват 4 модификации на този кабел, като последната "четвърта генерация" се появява за пръв път от 04.2024. Четвърта генерация е единствената, която би могло да се каже, че въвежда някаква допълнителна защита.

Компания като Тойота, пък и която и да било, веднага би взела мерки.

Симулирано е взимане на мерки, но проблемът не е решен вече 5 години. С настоящата четвърта генерация ще видим каква е ситуацията през 2025 година.

пишат в нета че от 2023г. се прави от различен материал да не корозира, но дали е така

Не, не е така. Има достатъчно снимки на корозирали трета генерация кабели. Четвърта генерация се появява 04.2024 г.

В Канада, Тойота е загубила делото по колективен иск за този кабел и съдът ги е осъдил да дават по 8 години гаранция и 160 000 км.

Това е адресът на групата Toyota CABLEGATE и в нея има доста неприятна информация по темата.

https://www.facebook.com/groups/toyotacablegate/

Някой да е сменял акумулатор?
Чудя се колко време изкарват и съм решил близките дни да премеря с мултицет на клемите колко е напрежението в покой... и там вече чуденката, ако се окаже че има нужда от дозареждане - как?
Досега на Црвето, закачах зареждачката директно към клемите (купувана от лидл но поддържа AGM)
Някой да е проверявал/дозареждал 12в акумулатора на пълен хибрид?
Да се разкача акумулатора ми се вижда рисковано, кой знае какво ще се ресетне при такова действие

И аз предпочитам да си разкачам акумулатора при заряд, затова си взех една OBDII букса (празна) и си направих бакъп устройство, като свързвам 2 кабела (+ и -) към външен акумулатор (батерия). Става дори 9V, но аз предпочетох 12V. След това си откачаш акумулатора и нищо не се ресетва. Но е възможно и да се зарежда директно, правил съм го и не съм имал проблеми досега. Но сигурното си е сигурно...

Разкачен ако нямаш вяра на зарядното и/или си карък по съдба, иначе закачен направо на клемите можеш да го дозареждаш.

FearSoft написа: ↑06 Мар 2026 15:38 И аз предпочитам да си разкачам акумулатора при заряд, затова си взех една OBDII букса (празна) и си направих бакъп устройство, като свързвам 2 кабела (+ и -) към външен акумулатор (батерия).

Аз си купих наготово такава джаджа - 5долара от али... тамън пристигна, при всички случаи първо ще я прозвъня на кои пинове на обедето дава напрежението

На нехибрида (ама нагъчкан с електроника) си зареждах през клемите и плюса (освен тегавото откачане на акумулатора в пода на автомобила под пасажерската седалка) бе, че BCM отчиташе и този заряд в статистиката си... Докато ако изключиш акумулатора не се запомнят тези параметри..
Разбира се - ползвах само свястно зарядно, а не някоя 'самоделка', дето може да скочи и над 16 V

Допреди 15-20 години 12В акумулатор често пъти даваше предварителни индикации, че наближава края на ресурса му - най-често още при самото палене по начина по който завърта стартера. Но все по-често новите акумулатори след четвъртата година могат да те оставят на пътя изведнъж. Достатъчни са едни 5 мин на аварийни светлини и тока вече не е достатъчен. Да не говорим, че нашите RAV-ки не палят със стартер. Дозареждането става в движение (в режим READI) през DC-DC преобразователя от високоволтовата батерия. Дозареждал съм принудително както от клемата под предния капак така и директно към клемите на акумулатора. Препоръчвам първо да се закачат клемите и след това да се включи захранването на зареждачката. Гледам тока на заряд да не надвишава 8-10А. При смяна на акумулатора нямах проблеми, единствено за вратата на багажника и трябваха около 5 мин да я припознае - време през, което тя не реагираше ни от бутони ни от брелона.

При толкова производители на акумулатори - нали трябва да си продават стоката, иначе фалират, като нашите Искра.