ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

По западните форуми виждам, че пилят вътре чашката където опира в клапана, в което има повече логика отколкото да се шлайфа работната повърхност отгоре, защото при неправилно шлайване, ще заминат разпределителните валове. Така че, май сам ще си ги шлайфам.

По сервизно се сменя чашката. Колко ще я докараш на размер без инструменти е много спорно.
То всъщност в сервизното не пише и за газ.
Съмнява ме че ще има тема за пребит мотор. Скоро.

Шлайфа се клапана. Никой не пипа чашките. Направо свали главата и я дай да я обслужат. Вероятно си и за напасване на клапани ,освен за реглаж. Нова гарнитура е добре дошла на кола с неясен пробег ;) Болтовете си ги ползвай старите.

За 1000000000000 път:
Лифтъри НЕ СЕ ПИЛЯТ - от никоя страна.
"Шлайфистите", който режат "опашките" на клапаните също са за тричане.

1.Шлайфайте лице.
2.Направете си леглата и водачите.
3.Почистете и паснете клапаните.
4.Разбъркайте лифтърите и поръчайте останалата половина нови.

Ако не можете да си поръчате нови лифтъри на брой - пишете ми ЛС.

Съгласен съм с Akima - това е най-разумният съвет... Повърхностите и на лифтъри, и на клапани, и на вал са повърхностно обработени за повишена твърдост и износоустойчивост.. Всяко механично въздействие (шлайфане), унищожава този повърхностен слой и следващият въпрос е 'ама що така бързо се износи)...

Покрай наличието "на склад" при мен на оригинални употребявани лифтъри за по-големите кубатури много се забавлявам като звънне някой ентусиаст и ми разкаже как се е "разкопчал" клапан във високи обороти - заради изпилено "пънче" на лифтър.

mapamop написа: ↑22 Сеп 2024 12:30 По сервизно се сменя чашката. Колко ще я докараш на размер без инструменти е много спорно.
То всъщност в сервизното не пише и за газ.
Съмнява ме че ще има тема за пребит мотор. Скоро.

Може и да има тема за пребит мотор, но няма да е от мен. Колата е готова и съм много доволен от резултата. Перфектен празен ход, без никакви вибрации, силата на мотора си е като за около 150 коня вече, ауспухът стана доста по-тих.

Направих всички изпускателни клапани 0.40мм като шлайфах от вътрешната страна на чашките (лифтърите). "Пъпката" вътре в чашката оригинално е към 3.5мм, а клапаните са навътре от горната шайба над пружината с 1.6мм, така че има доста мегдан за пилене и няма как да се откопчее клапан.

Чашките са дебели само 2мм и челото (горната повърхност) не бих я пилил, да не говорим че ако шлайфането не е перфектно, може да замине и разпределителния вал.

Сега ще я карам само на бензин, докато не си настроя газовата както трябва. А може и за постоянно само на бензин да я карам вече. Карал съм много по-големи двигатели само на бензин и не е страшно.

AlexPP написа: ↑26 Сеп 2024 23:42пребит мотор,

Ако си направил хлабината на всички клапани, входящи и изходящи на 0.40 - мотора вече е пребит в моите очи и разбирания. В сервизното ръководство горната норма за хлабините на клапаните на 1ZZ-FE/1.8/129hp е 0.25мм за входящите и 0.35мм за изходящите. Много вероятно е и за този двигател да са подобни стойностите, и да има разлика нормата между входящ и изходящ клапан. И сигурно има защо да са го направили така, въпреки че няколко гайкаджии са ми казвали по различни поводи, че "Те Тойотците не разбират, или се вживяват излишно". В момента имаш вече недоотваряне на клапаните, заради прекомерната хлабина и на входящите тя гони 50% извън допуска, ако приемем че нормите са същите като на 1.8/129 коня.
Поне ще има накъде да ти се удължават клапаните и да набиват леглата, докато излязат от долния допуск.

Е колегата е писал, че е направил само изпускателните 0.40мм... Не вярвам 0.05мм да създадат проблем, въпреки, че е добре да се спазва инструкцията...
Все пак клапаните 'потъват' и намаляват това разстояние с износването..

Аз се извинявам че проспах момента че са само изпускателните. Не знам какви са точно допуските на хлабините на този двигател. Вярно е че със времето клапаните "потъват" в главата, и се удължават, но 0.05-0.15мм при допуск 0.25-0.35 (ако приемем че хлабината е същата, като на 1.8), дава около 50% първоначално недоотваряне на изходящите клапани (за долната граница на допуска). При горната е ясно че е от сорта на 10%-15%.
Не във всички случаи клапана се издължава/потъва в главата. Лятото като мерих моите бяха на горната граница 0.25/0.35, че даже ми се струва да бяха тръгнали на охлабване нагоре със под 5 микрона.
В тази ситуация няма много голямо значение май - така или иначе клапаните на този мотор ще продължат да набиват леглата и да се удължават от температурата на газта, но за сметка на това противоизносващото покритие на чашката е заминало, та тя ще компенсира клапана. Вариант на саморегулиращи се клапани.

Всмукателните не съм ги барал. Само ги проверих. Всички бяха между 0.25 и 0.30. Имаше един-два дето бяха малко над 0.30 (0.30 влиза лесно, 0.35 не влиза). Не съм сигурен, че има износоустойчиво покритие на чашките отдолу. Скоростта на отнемане на материал беше горе-долу постоянна за дадено време.

Откакто съм с газ на 4афе над 200000 км. проверявам и правя реглаж на 60- 100 хил., защото си е много занимавка. От записките бях изчислил, че клапаните ми потъват в леглата с 0.02 мм. на 10 -15 хил. км. За да се занимавам по-рядко ги правя на максималния допуск, но не повече с разместване и купуване на нови пулове.
В резултат на това двигателя става по-шумен, защото клапаните леко се чуват и върви по-слабо, отколкото може. С реглажа на клапаните се налага и реглаж на газта. Когато хлабините станат по-малки, колата започва да върви много и е време за реглаж.
Имам два изпускателни с шлайфани пулове, защото няма заводско достатъчно тънки. Възрастен майстор на глави ми каза, че е безопасно да се шлайфа до даден размер и след това се ремонтира главата.

Стъблото на клапана е освободено от странични натоварвания, поема ги чашката при тойота двг.

Но работи на свиване при отваряне - и това, когато натоварванията на стеблото са най-големи (особено значими - за "изпускателни" клапани) - това винаги води до отклонение от оста в направляващите движението му. (А и те компенсират, но не и изцяло, ако има странични натоварвания.)