ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

BOz написа: Кутията на Приуса е една от най-сигурните неща, които могат да се измислят в тази сфера.

Това отнася ли се за кутията на другите хибридни тойоти - Аурис, Ярис?

biro написа:

BOz написа: Кутията на Приуса е една от най-сигурните неща, които могат да се измислят в тази сфера.

Това отнася ли се за кутията на другите хибридни тойоти - Аурис, Ярис?

Да.

Добре, при торк конвертора нали няма триене? Там една турбина, която се върти засилва хидравличната течност, която увлича турбината на скоростната кутия и така се предава въртеливото движение. Остава вече триенето на ремъка, да. CVT-то е с торк конвертор.

В торк конвертора също има триене... Кавитацията също 'яде' метал....
Също смятам, че уникалното на Приуса е точно тази скоростна кутия - просто и ефективно решение... CVT пък е сложно и износваема...

Малко офтопик...
В модела се вижда, че над 42mph двигателя винаги би трябвало да работи поради ограничения максималните обороти на MG...
А тук колегите твърдяха, че двигателя изключва и на магистралата.... Къде е истината?

slowtraveler написа:В торк конвертора също има триене... Кавитацията също 'яде' метал....
Също смятам, че уникалното на Приуса е точно тази скоростна кутия - просто и ефективно решение... CVT пък е сложно и износваема...

Малко офтопик...
В модела се вижда, че над 42mph двигателя винаги би трябвало да работи поради ограничения максималните обороти на MG...
А тук колегите твърдяха, че двигателя изключва и на магистралата.... Къде е истината?

Винаги се върти над определената скорост.

BOz написа:.....Винаги се върти над определената скорост.

Ясно - благодаря... И аз така знаех според литературата, ама колегите с Приуси твърдяха другояче....

slowtraveler написа:В торк конвертора също има триене... Кавитацията също 'яде' метал....
Също смятам, че уникалното на Приуса е точно тази скоростна кутия - просто и ефективно решение... CVT пък е сложно и износваема...

Малко офтопик...
В модела се вижда, че над 42mph двигателя винаги би трябвало да работи поради ограничения максималните обороти на MG...
А тук колегите твърдяха, че двигателя изключва и на магистралата.... Къде е истината?

Ясно.

slowtraveler написа:В торк конвертора също има триене... Кавитацията също 'яде' метал....
Също смятам, че уникалното на Приуса е точно тази скоростна кутия - просто и ефективно решение... CVT пък е сложно и износваема...

Да вляза и аз във вечерния офтопик.

Ето нещо по въпроса за кавитацията от мен.
Схема на въртене на флуида:


Тарикатски метод за откриване - предупреждавам,че е на английски.
Моля колегите съфорумници от БАН да го преведат - аз не се чувствам чак толкова компетентен.

Cavitation Detection in Automotive Torque Converters Using Nearfield Acoustical Measurements

Обърнете внимание на последния абзац.

Akima написа:.....Тарикатски метод за откриване - предупреждавам,че е на английски.....

Дипломната ми работа в университета бе направата на софтуер за вибродиагностика на двигатели (ДВГ, турбини) и всякакви движещи се агрегати....
И включваше освен чистия софтуер, но и хардуерен блок с (готови) усилватели и бързи АЦП(аналого-цифрови преобразуватели)...
Началото на вибродиагностиката сигурно я знаете - онези железничари, които се разхождат с едни чукове и почукват колелата
Навярно голяма част от хората тук не могат да си представят колко и какви изводи могат да се правят само със 'слушане' на звуковете/вибрациите по един движещ се механизъм...
И колко чувствителни бяха сензорите още тогава - в началото на 90-те години...
За пример - с използване на контактен сензор, но висящ във въздуха, без някакви специални филтри, а само с усилване на сигнала съвсем ясно се чуваше сърцето на човек... Държейки сензора на повече от 2м от човека.....
Поставени на пода сензорите 'чуваха' стъпки в другия край на голямата сграда (Ел-факултета на ТУ-Варна) независимо на кой етаж са....

Та с известни математически преобразувания (фурие трансформации - спектър и кепстър) можеше да се прави анализи от рода: кой лагер 'шуми', и какво точно му шуми - вътрешен, външен пръстен или износени съчми/ролки.. Регулиране/изравняване на топливната апаратура на дизели, и анализ каква работа върши всяко бутало (дали някое бутало не се натоварва повече от другите)...
Дали има микро пукнатини в даден детайл.. И т.н. и т.н.....
За съжаление с годините се дистанцирах от тази много интересна тематика..

Вибродиагностиката и сега се използва в автомобилите - датчика за детонации, който внася корекции в предварението на съвременните бензинови двигатели е точно пример за такова устройство...

По същия начин може да се диагностицира чукане от дизелова дюза.
Когато дюзата не е добре и започва лошо детониране на гориво, то носещата честота на детонацията е около 5.2-5.4 кHz. Ако имаш такава опитна постановка, то лесно може да се отличи чукане на дюза от друг елемент.
Моята диплома пък беше над триещи дискови съединители. Така, че е доста в тон с темата за скоростни кутии. Че даже съм и конструирал такава. Ама 3 степенна. Просто такова беше заданието. Като ми го дадоха първото, което си помислих е дали ще я слагат в някоя Волга.

И за да се върнем отново към темата, бъдете много внимателни, преди да си купите оригинални гумени стелки за въпросната Корола Е170. Миризмата е повече от ужасна и отмирисване според мен няма - щом ми предложиха връщане на парите. Явно цялата партида са супер миризливи (Made in Turkey са, макар че не би трябвало да е от значение). Като изработка и мекота са ОК, но много миришат (и то не точно на гума, а на нещо много по-неприятно). 1 месец на проветриво място и си миришат - в колата за малко сложих задната и смърдеше ужасно.
Някакви съвети или директно да ги връщам, защото не виждам алтернатива на пазара?

И моите миришеха доста неприятно, но ден-два след като ги сложих не се усещаше нищо.

mcde написа:И моите миришеха доста неприятно, но ден-два след като ги сложих не се усещаше нищо.

За гумени стелки на последната Корола говорим, нали? Кога си ги купувал и би ли погледнал дали с турски с надпис TEKMAR?

Да, за последната Корола, купих ги преди 3 седмици, турски са.