ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Много интересно съобщение.
Появи се след като заредих колата на 100% и започнах да спускам по Родипите. Изкара 9 километра и явно удари лимита на заряд.

Прекарал си се със зареждането. Виж колко безплатен ток те е чакал

На Зоето нямам точно такова съобщение, но ако съм на 95% и повече ми пише, че рекуперацията не е пълна. Навремето, като я оставях на безплатни зареждачки 11кВ и като стигне 100% пише, че остават още 25 минути. А ако я оставя и се върна след този период и после тръгна, тогава въобще не работеше рекуперацията. Като мога да измина известен брой километри и все си беше на 100% .

При мен както си спусках нормално и колата си задържаше без да пипам спирачка, издрънка, появи съобщението, и кооперацията изчезна изцяло, рязко. И започнах да спускам на спирачка само. Викам ха сега ще видим дали ще устискат тия спирачки на тая таратайка. Ама имаше 10-на километра спускане и устискаха без промяна.

Веднъж се бях прецакал така с плъгин хибрида да го заредя на макс и да тръгна от Боровец към София и резултатът беше, че активира ДВГ-то при спускането. Още една сложност, която е хубаво да се съобрази, когато се придвижваш на ток. В този ред на мисли онзи ден си правих експеримент да тръгна от Петрохан с напрактика нулев оставащ пробег на ток (естествено с Равката) и токът, който изгенерира при спускането (около 24 км пробег, който се пълни чак до ж.п. прелезите след Берковица), беше достатъчен, за да стигна изцяло на ток чак до Монтана. Та безплатният ток от гравитацията хич не е за подценяване.

Един лаишки въпрос. Как се регулира степента на забавяне при спускане? Само чрез спирачният педал ли? Ако е само с него, разбира ли се (усеща ли се) дали забавянето е поради рекуперация, или си е от спирачната система? Или може би става и комбинирано?

Има и степени на рекуперация Аз лично усещам кога спира от съпротивление и кога от накладки...

Двигателист написа: ↑26 Май 2026 13:59 Един лаишки въпрос. Как се регулира степента на забавяне при спускане? Само чрез спирачният педал ли? Ако е само с него, разбира ли се (усеща ли се) дали забавянето е поради рекуперация, или си е от спирачната система? Или може би става и комбинирано?

Зависи за каква кола питаш.
Повечето електричарки имат пера за "смяна на предавките", които реално ти променят силата на кооперация. Също повечето имат някаква индикация до къде рекуперират (да кажем обратен оборотомер или някаква скала) и като им стигнеш края се очаква да вкарва и спирачката в действие.
Представи си го както при ускорение, така и при забавяне, системата работи с необходима отрицателна енергия. Ако искаш да спираш с 40 кВт мощност, а рекуперацията може да ти осигури да кажем 30, то останалите 10 идват от спирачната система. Тоест 30 кВт отиват в батерията (без да засягаме КПД и т.н.), а 10 в греене на дискове.

Monster написа: ↑26 Май 2026 13:39 с напрактика нулев оставащ пробег на ток

На практика не е нулев защото ако натиснеш педала до край освен дв. се включва ел. дв. На практика PHEV-а при равката винаги има едни 30% батерия за тия 306 коня.

Двигателист написа: ↑26 Май 2026 13:59 Ако е само с него, разбира ли се (усеща ли се) дали забавянето е поради рекуперация, или си е от спирачната система?

При плъгина като натискаш спирачката се усеща кога рекуперира и кога спира. Мисля, че и при електричките е така - просто свикваш и не ти прави много впечатление.

При Зоето няма пера на волана. Има един вид рекуперация - режим "B" (латинско). Ако искам да рекуперира малко, то отпускам малко педала на газта. Ако искам да рекуперирам повече, тогава отпускам педала на газта повече или изцяло. Ако не може да намали достатъчно, чак тогава използвам и натискам спирачката за кратко време. Ако е екстремно тогава съм изцяло на спирачката, което може да значи, че не съм спазвал достатъчно дистанция от предния.

Днес навършвам 1 година със статистиката ми на зареждане. Ето как я карам при мен.
Общо зареждания - 129. Средно на 2.8 дни
Среден начален заряд: 37.1%
Среден краен заряд: 67.5%
От 129-те зареждания, 6 от тях са извън нощната тарифа. Едно от тях е на бърза зарядна станция (DC).
Цифрите ми издават метода на поведение, а именно:
1. Максимално използване на евтин ток
2. Максимална грижа за батерията

Браво, BOz, няма нужда да играеш тото, вече си спечелил...

Един и същ електромотор APP550 в следните коли:

• Volkswagen ID.3

• Volkswagen ID.4

• Volkswagen ID.5

• Volkswagen ID.7

• Skoda Enyaq

• Skoda Elroq

• Audi Q4 e-tron

• Cupra Born

• Cupra Tavascan

• Ford Explorer

• Ford Capri

BOz написа: ↑27 Май 2026 10:37 Днес навършвам 1 година със статистиката ми на зареждане. Ето как я карам при мен.
Общо зареждания - 129. Средно на 2.8 дни
Среден начален заряд: 37.1%
Среден краен заряд: 67.5%
От 129-те зареждания, 6 от тях са извън нощната тарифа. Едно от тях е на бърза зарядна станция (DC).
Цифрите ми издават метода на поведение, а именно:
1. Максимално използване на евтин ток
2. Максимална грижа за батерията

Забравих още нещо интересно да добавя към тези цифри.
От цялата изразходвана енергия за движение на колата 47.7% е "вкарана" от рекуперация. Останалите 52.3% са от контакта.
96.5% е КПД-то на зареждане на самата батерията.

Имаш ли данни колко киловата си заредил за това време?