Начините са два – с демонтаж на тялото, когато наистина става като нова, но ще ви трябва ново уплътнение към колектора и щипки за да намалите изтичането на антифриз от съединенията за подгряване на дросела и втори, мързелив начин, без демонтаж, който използвах аз. За целта просто се маха въздуховода между въздушния филтър и дросела (съпътсващо се маха маркуч за вентилация от капака на клапаните и електромагнитния клапан за управление на изсмукването на бензинови пари от резервоара и подаването им в поддроселното пространство.
Какъв препарат? Принципно, Тойота си имат TOYOTA Throttle Plate Cleaner (кат.номер 00289-1TP00), но аз не разполагах с такъв, пък и не ми се чакаше за доставка и затова проверих състава. Основно ацетон, нафта и по-малко толуол. На тази база тръгнах да търся препарат, защото принципно е пълно с такива продукти, с най-различен състав (алкохоли, пропан, бутан, нефтени дестилати и т.н.), но аз исках да е сравнително близко до оригиналният очистител.
Естествено в бързината не намерих каквото трябва и направих донякъде компромис, и в крайна сметка използвах COMMA Carb Clean, с доста сходен състав, но с превес на толуол пред ацетон.
В нета има описани какви ли не методи, но аз ще ви кажа как процедирах, без претенции дали това е най-правилно.
Не съм поливал/пръскал директно, защото не исках прекалено много от препарата да тече надолу. Само в началото пръснах малко върху клапата за размекване/разтвяране на отлаганията. След това съм пръскал само върху микрофибърна кърпа и с нея съм търкал корпуса и самата и клапа. Малко е пипкаво, но ако се внимава, няма проблем. В кръга на шегата – колкото е по-голям двигателя, толкова е по-лесно, просто защото диаметъра на клапата е по-голям и се бърка по-лесно. При мен с ф55 мм, нещата са на кантар.
Не стана идеално, но стана добре.
Важно е да не завъртате клапата прекалено бързо с ръка, защото зъбната предавка е мултиплицираща и може да се скапе нещо (мое мнение). Просто работете внимателно.
Резултат. След почистването празният ход стана 1500 об/мин, което съчетано с автоматика е малко неприятно при каране в началото. Горе-долу може да се ориентирате с колко се е увеличило светлото сечение (разхода на въздух), щом има такова увеличение на оборотите (нормално са 660 при автомата).
Тук отново има два варианта – или карате няколко дни да се обучи клапата къде и е новото базово положение (случва се бавно и постепенно), но си трябват доста според Тойота „driving cycles” (не знам как да го нарека на български). Палене, загряване до работна температура, каране... След всеки цикъл, клапата минава на нова база, но бавно и по-малко. Аз избрах този метод.
Вторият вариант – откачате акумулатора за малко и адаптацията на клапата се нулира до заводски настройки, но паралелно с това се нулират и други адаптации, което аз не исках (горивни, скоростна кутия, ъгъл на изпреварване на запалването...).
След няколко дни при първия вариант нещата си влизат в норма. Няма вече вибрации, или неуверен празен ход при излизане от рязки преходни режими.
Две снимки, преди и след. Това са въглеродни отлагания за 200000 км.
► Виж съдържание
